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天津網訊 每日新報評論員張磊10月8日,公安部發布了新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》,新規定大大加強了對駕駛員的管理力度,特別是“闖紅燈扣6分”等細則達到了空前嚴厲的程度。大多數人對新規持歡迎態度,也有一些人大呼“扣6分不近人情”。就在同一天,公安部還發布了另一則消息:8天長假,我國有794人因車禍遇難,很多人對此驚詫不已,覺得是史無前例的殘酷,但實際上,這個數字已經比去年同期下降了46.4%,根據《人民日報》報道,在過去的11年裏,中國平均每天都有200多人死於車禍。
面對如此之高的傷亡人數,再爭論新規是否過嚴已經沒有太大必要。解讀新規“亮點”,比如新手上高速須有老司機陪同、3年駕齡交通事故倒追發證民警責任、遮擋號牌扣12分、闖紅燈扣6分、不按規定避讓校車扣6分等,都具有明顯的預防針對性。首先是管好源頭,從駕校發證的環節就保證質量,其次是通過扣分這一最直接的手段來強化路面規則(特別是信號燈法則)的約束性,再次是通過對新手的限制、大型車的管控、校車的保障來體現人性化和細節化,最終的目的是實現文明行車。
從治理酒駕的經驗來看,“治亂用重典”雖然有些無奈,但絕對是最有效的辦法。在一個擁有一億多駕駛員的國度,汽車文明已經成爲公共文明的重要組成部分,在馬路上,人與人的關係已經被車與車的關係所代替,人們開的是汽車,聊的是汽車,爲之高興與悲傷的還可能是汽車。數據顯示,我國汽車保有量約2.5億輛,佔世界汽車保有量的3%,但交通事故死亡的人數卻佔世界的16%,其中絕大多數事故都與駕駛員行車不當有關,我們的技術水準、規則意識乃至個人素質都成爲行車安全的隱患。雖然我們已經進入了汽車社會,但是離發達國家百年沉澱的汽車文明真的還太遠,開過車的人都應該清楚每天上路有多少人有意或無意地違章,包括我們自己,既然內在“品德”難以快速提升,外在的約束就成爲一種必然,從某種意義上說,那張巴掌大的駕駛證不僅代表你開車的權利,更是衡量他人安全的標尺。
說到新規,很多人認爲有些條款規定得太嚴了,比如闖紅燈扣6分,讓駕駛員覺得膽戰心驚。其實,不是說闖紅燈不該罰,它的前提應該是城市紅綠燈設置的完全合理,有網友反映一些地方的綠燈短到只有幾秒,一些路口信號燈被遮擋,如果因此受罰就是不公。還有新手的界定問題,如果一個人拿到駕照後根本不開車,一年後獨自上高速,那麼他的行爲將更加危險。還有,扣分能否真正扣對人呢?比如有人已經闖過一次紅燈了,那麼第二次闖紅燈後,他是否真的能去“投案自首”,這也是拿不準的事情。至於夜間開遠光燈、惡意併線插隊、小區行車超速、開車打電話等行爲在新規中並沒有體現,在某些時候,它們其實比闖紅燈還要給人添堵。類似這些問題,考驗的正是制度完善的過程,以及執行的力度和智慧。
無論如何,制度越完善,規則越細緻,就越是爲生命安全負責。駕駛員的“緊箍咒”就是公衆生命的“安全閥”,新規的實行對行車安全無疑有重大意義。《中國青年報》如此評價黃金週:無論堵還是不堵,起碼高速開始免費了,無論休假質量如何,起碼有假可度了。以此來考量新規,我們可以說,無論是否過於嚴格,起碼生命可以更安全了。