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站著說話
10月22日,東風汽車與格特拉克國際公司簽訂協議,雙方將聯合開發低扭矩DCT(雙離合變速器),大家都知道,先進的自動變速器一直是國內汽車業的一個軟肋,迄今為止,本土廠家都沒有自動變速器的獨立開發能力,雖然有些廠家號稱搞出了自己的自動變速器,但業內人士透露,這些基本上都是『交鑰匙工程』,就是完全委托外國公司開發,然後產權歸我。所以,吉利收購澳大利亞DSI變速器公司被認為是一大明智之舉,此番,東風與格特拉克的合作也是好事,因為沒有搞交鑰匙工程,而是雙方聯合開發,我們樂見其成。
本土汽車品牌要想真正參與世界市場競爭(而不是小規模玩票),必須真正掌握作為汽車核心部件的自動變速器技術。比亞迪剛進入汽車行業時,曾豪邁地宣稱不搞變速器研發,因為未來屬於電動車,而電動車是不需要變速器的。但現實教育了比亞迪,電動車時代不知道會不會來,起碼暫時是來不了啦,麥肯錫最新公布的數據顯示,今年上半年,中國電動車僅售出578輛,其中二季度僅售出235輛,比一季度大幅下降31%。
除了傳統的5AT、6AT等,自動變速器還有CVT、DCT等多種技術路徑,那麼誰纔是方向?東風高層表示,DCT符合世界自動變速箱的技術發展趨勢,但事實上,DCT本質上只是傳統6AT更低成本的解決方案,它結構緊湊、成本低,理論上也更加省油,但實際上有其難以克服的缺點,大眾DSG去年爆發的危機並非偶然。那麼CVT呢?理論上也更省油,換擋更平順,但是,因為靠摩擦力傳遞扭矩,對材料要求極高,而且傳遞扭矩有限,加上錐盤需由液壓機構驅動,所以實際上傳動效率並不高,廠家宣稱CVT比手動擋還省油,那真的只是傳說,實際上手動擋變速器傳動效率可以高達96%,而一般CVT只有90%,甚至還不到。
自動變速器是本土品牌的一個技術瓶頸,廠家投入不少,但成果一般。原因之一是大家總是在別人既有的路線上琢磨,但那些道路,別人早已設下了層層路障(專利),很難突破。本土品牌應該有自己的創新方案,而事實證明,創新方案是存在的。
一個偶然的機會,認識了王國斌,他發明了『活齒CVT』,並申請了多國專利,目前已成功研制出樣機。其實也不復雜,就是一個巧妙的『點子』,在普通CVT的兩個錐盤間加了一個可以滑動的活齒,活齒隨錐盤的收放而上下活動,傳動鏈條與活齒嚙合,實現無極變速(原理見下圖)。它解決了CVT的兩大固有缺陷,變傳統CVT靠摩擦力傳遞扭矩為靠機械嚙合傳遞扭矩,傳動效率和最大傳遞扭矩均大幅提昇,且成本低廉。看了樣機之後,我相信,如果可靠性能得以解決,當然,還有自動變速控制邏輯(涉及變速器與發動機轉速、負荷以及油門踏板之間的配合關系),在傳動領域,這是一項革命性技術。可惜的是,王國斌的專利申請有年,卻鮮有整車廠問津,因為他們都唯ZF、愛信等外國大公司馬首是瞻,自己既喪失了創新的能力,又不肯相信在我們的民間居然還有創新方案存在的可能。青主