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昨天,在繁華大道合肥地鐵工地大門口,馬路邊停一支長長的車隊,車上裝着一組設備,車上橫幅顯目地註明着“承運合肥地鐵首臺盾構機”。隨着地鐵1號線建設不斷深入,合肥首臺地鐵建設所用的盾構機終於抵肥揭開面紗,此外有關方面正在對地鐵2號線沿線部分站點組織進行勘察。
靠一個車隊拆分運輸完成
隨着鼎鼎大名的“土行孫”——盾構機首次亮相合肥,不久有望服務於合肥南站配套城市軌道交通工程。據瞭解,軌道交通1號線2140米長的首段盾構隧道,將在高鐵南站地下開建,而現場一個長37米、寬26米、深24米的深洞挖建待命,爲盾構機下地做好準備。
盾構機的全名叫盾構隧道掘進機,是一種用於地下隧道暗挖施工的專用機械,呈圓柱形,具有金屬外殼,殼內有整機及輔助設備,技術人員也可在殼內正常活動。在盾殼的掩護下,盾構機按照“司機”的指示,進行土體開挖、渣土排運、整機推進和管片安裝等作業,而使隧道一次成型。“合肥的這臺盾構機是從鄭州方面運來的,是一個車隊拆分後運輸完成。”現場有關人士介紹。
激光導向系統防止“亂竄”
專家介紹,一臺盾構機的長度約80米,分爲刀盤、前盾、中盾、後盾、連接橋以及6臺拖車,總重量能達到500多噸。爲了避免它在地下亂竄,每臺盾構機都安裝了激光導向系統,“通過計算機精確定位,這個巨型蚯蚓就能規規矩矩地在地下穿行了。”
“盾構機前段的刀盤吃土,再從尾部把土排出來,像蚯蚓打洞一樣。”專家表示,盾構機走完隧道,整個隧道就建設完成,用盾構機挖隧道速度非常快,每天能挖15米左右。盾構機施工時也比較安靜,不會對地面市民產生多少影響。
盾構機司機已開始培訓
除了穿越南淝河底這樣高難度的動作,1號線在施工中還要嘗試在非常狹小的空間裏施工,甚至要在地底下與高架橋橋墩柱擦肩而過。這就對操作盾構機的司機提出了很嚴格的要求。
按照常規,盾構機的司機在正式上崗前,要提前半年進入盾構內實習,“不但要學會整套工作流程,還要磨練長時間在地下工作的耐力。”據中鐵十局的工作人員透露,該局已經訂購了兩臺盾構機,爲了不影響施工計劃,已派駐技術人員駐廠培訓。