魏金鋒

　　日前，清遠市交通局接到羣衆舉報，反映有大客車在市區範圍進行非法營運活動，這些大客車主要以包車的形式運送學生到旅遊景點。交通執法隊員檢查後發現共有11輛運送學生的大客車都不能提供有效道路運輸證，涉嫌非法營運，執法人員依法暫扣了涉案的這些車輛。

　　在調查中，交通執法隊員還發現在清遠各類學校類似情況時有發生。爲此，市交通局呼籲相關部門加強對學校的監督，督促學校在租用客運車輛時，要找合乎資質要求的公司，並做好相關安全工作，確保旅途安全。

　　關於校車的報道前期已經在網上炒得火熱。事實上，我國於2007年強制實施的校車國家標準，對於校車載人數量、校車質量等都有嚴格規定，但在現實中屢被“閒置”，安全質量不達標、司機資質不過關等不合標準的各類“校車”仍舊招搖過市，對學生外出的承包的車輛的合法性、安全性更沒有得到重視。

　　每年的春夏秋冬季節，很多學校都有組織學生外出採風的項目，比如春遊、秋遊等，由於校車不夠，大部分學校就承包外面的車輛進行運送，也不管車輛有無有效證件、安全性能如何。一些承包學生外出的車輛，安全不達標，管理不到位，事故隱患多；一些“黑校車”，沒有任何審批手續，完全“山寨版”，違章更是家常便飯；甚至一些農村地區，有的人利用農用車、拖拉機甚至報廢車輛接送學生，隱患重重。

　　基於學校的特殊性，學生運送安全本應是交通管理重中之重。然而，在有些地方，學生運送車輛管理基本上是“說起來重要，做起來次要”，學校不願意出足夠的錢來購買、管理，相關主管部門也不願爲此投入更多精力，把校車簡單地推向市場，無形中加大了管理難度，加劇了學生出行的危險係數；而另一方面，不少父母由於工作需要，不得不將孩子上下學和外出遊玩都交給學校，導致學生出行需求量非常大。這一悖論長期得不到合理解決，是運送學生車輛屢屢“出事”的根源所在。

　　所幸的是，清遠交通部門這次查處行動，爲我們提了一個醒：發現問題趕緊治，亡羊補牢未爲晚，以該事件爲由頭，對全市學生出行車輛進行一次徹查，對發現的問題及時進行處理。此外，能發生這種大規模非法車輛運送學生事件，也折射出相關部門日常疏於管理，導致這種現象在各學校之間普遍存在，所以下一步相關部門亟需重視，儘快形成文本文件，進行制度化、常態化管理；另外一點，之所以非法車輛營運學生事件層出不窮，究其原因無非是利益的追逐，所以執法隊員在調查時，不妨採取倒查制度，一層層往上查，看看這條利益的根源到底通到哪？