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『中國杯』帆船比賽現場 羊城晚報記者王磊攝
按照廣東省交通運輸廳公布的《廣東省沿海港口游艇碼頭布局規劃》,到2015年,廣東中產階層中平均每2.5萬人擁有一艘游艇,2020年則是平均每2000人將擁有一艘游艇,2030年平均每500人將擁有一艘游艇。為鼓勵游艇產業發展,包括深圳、廣州、珠海在內的珠三角城市紛紛出臺產業政策,釋放利好信號。然而,『游艇經濟』的春天真的已經不遠了嗎?
缺公共泊位難以普及
『國內寧波等地已經開始興建公共泊位,但目前廣東還沒有起步』。廣東省游艇行業協會常務副會長劉洪輝認為,這將是阻礙游艇消費普及的硬傷。
據介紹,目前珠三角的泊位均為私人俱樂部名下,且總量不多,已經啟用的只有1000-1200個,規劃全部建成後也只有約3000個。這些泊位普遍按游艇大小收費,費用較高。如某游艇俱樂部規定,30英尺以下的游艇,一英尺保管費100元;超過30英尺還要另外加價。
劉洪輝坦言:『公共泊位就像公共停車場。游艇停在私人俱樂部,一個月要好幾千元,停在公共泊位,費用可大大減少,讓普通人都能承受,這纔能讓游艇這項休閑運動得以普及。』
有人入會只為炒會籍
『這兩年因為游艇俱樂部會籍昇值,客觀上導致不少人入會不是為了「玩艇」而是為了「投資」。』劉洪輝告訴記者。
南沙游艇會一位工作人員表示,這兩年游艇俱樂部的會籍價格步步看漲,早買早劃算,『第一期海事會籍只要46萬元,第二期公司海事會籍漲到了66萬元,個人海事會籍漲到了58萬元;第三期又分別漲到了73萬元和68.3萬元』。據稱,已經有會員轉讓了自己的會籍。
深圳的業內人士則透露,一些游艇俱樂部早期會籍價格只要28萬元,如今同類型的會籍已經開價上百萬元。深圳大梅沙游艇俱樂部相關人員稱,約一半的會員沒有游艇,會籍的價格則『每季度上調』。
劉洪輝認為:『這些會員只算票友,絕不是玩家。他們平時根本不下水,買會籍是為了到某個點位就出手套利。』
場地少出航手續煩人
游艇法規不健全,客觀上制約著珠三角那些真正的游艇『玩家』。
華泰聯合證券分析師吳凱指出,中國的《游艇安全管理規定》2009年1月1日開始生效,但實際執行中各地海事部門頒發的游艇駕照不能跨區域航行。此外,游艇不僅需要獲得許可在專用水域內航行,還要通報海事、航務或港監等部門,並經必需的業務協作,游艇纔可能出航,手續繁瑣,監管嚴格,導致玩家在『玩艇』中盡量規避法律。
廣州帆船協會一位教練曾在廣州發起帆船培訓,但最終發現在廣州周邊根本無法找到合適場地。『到處都是機動船,訓練只能拉到惠州、陽江等地』。 (李青)
李青