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深圳至中山跨江通道建成後,有望減輕虎門大橋的壓力羊城晚報記者朱文海攝
羊城晚報訊記者林翎報道:記者4日獲悉,深圳至中山跨江通道近日進行環評公示,意味著珠江東西岸交通將再多一條跨江橋隧通道!該工程預計2015年年底開工建設,工期6年,其中海中橋隧工程總投資324億元。
根據環評報告書,深圳至中山跨江通道起點位於深圳市寶安區西鄉黃鶴互通,與機荷高速對接,終點在中山港口鎮新隆立交,與中江高速對接。推薦方案路線全長約51公裡,全線擬采用雙向八車道高速公路技術標准,設計速度100公裡/小時,路基寬度41米。特大、大橋19座,共42703米;海底長隧道一座,共6720米。全線按工程性質分為四段:跨海橋隧工程、深圳側接線工程、中山側接線工程和南沙連接線工程。
據悉,本次環評的是深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程,海中橋隧工程全長22公裡,采用橋隧組合方案,共設兩處通航孔,穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沈管隧道,隧道總長6.72公裡,兩側分別設置一座625米×150米的人工島,伶仃西水道采用橋梁跨越,推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋,方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其餘段均為非通航孔橋,非通航孔橋總長約11公裡。
環評報告書稱,珠江下游區域兩岸之間過江交通並不暢通,深莞惠與珠中江兩大經濟圈直接交通往來仍需繞行至虎門大橋或虎門輪渡通行,港珠澳大橋建成後,由於受到通行政策的影響,主要服務於珠江西岸南部城市與香港間跨界交通,不能解決珠江口東西兩岸的交通需求。因此自虎門大橋至港珠澳大橋之間約70公裡長區域內缺少直連通道,目前虎門大橋、虎門輪渡是可以利用的唯一通道,而虎門大橋交通量以年均11.5%的速度增長,2010年日均交通量已過8.8萬輛,處於超飽和狀態。虎門輪渡運能增長潛力有限,近年交通量維持在2萬輛,對珠江航運安全不利。
未來隨著兩岸產業結構優化昇級以及珠江三角洲區域經濟一體化的推進,建設通行能力大的直接跨江通道,加強兩大經濟圈交通聯系,合理分擔虎門大橋和虎門輪渡的過江交通壓力,已是當務之急。
林翎