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本版圖片攝影徐微 『和諧號』准備啟程。
車輛設計和制造者坐在車裡有另一番感受。
列車設有觀光區。
列車很平穩,把飲料瓶倒置都不會倒。
服務臺就像一個現代家庭的廚房。
談到車輛制造,這些一線員工都有自己的故事。
服務員的服務堪比空姐。
本報記者徐微
啟動到提速,不過是幾秒鍾的時間。80公裡/小時、180公裡/小時、297公裡/小時……坐在車裡能看到只是數字的變化,卻感覺不到列車一直在加速。長春至大連600多公裡的時空距離因為即將開通的哈大高鐵,而顯得不再遙不可及,3小時10分鍾是兩座城市高鐵創下的最新時空距離……
11月1日,本報記者作為首批試乘者,感受了一把長春與大連之間的鐵路『第一速度』。
爽
走進車廂就如進了賓館
舉世矚目的哈大高鐵即將正式開通。由長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱長客股份)生產的CRH380B新一代動車組已經陸續在哈大線上試運行一個月時間。由於該條線路為目前世界上運行速度最快的高寒鐵路線而廣受關注。11月1日,當記者踏入該動車組時,第一感受到的就是『親近與舒服』。記者從觀光區車廂走到一等座車廂和二等座車廂、餐車,感覺自己好像走進了賓館。
『CRH380B動車組在設計上,融匯了國內外鐵路、航空、公路等各種現代交通工具特點,每一個細致的環節都堅持以人為本,讓人感受到乘車就如住賓館或在家一樣兒。』看到記者的驚奇狀,帶記者走進高速動車組的長客股份團委孫書記並不感到意外。他告訴記者:『第一次走進該動車組的人基本都是你這個表情,都感覺坐車就如進了賓館,還有在家的感覺。』
觀光區可欣賞『司機開車』
車在高速走,景在眼中留。緊鄰司機室的是該動車組的觀光區。裡面坐位並不多,顯得非常簡約、明快。但據工作人員介紹,這個觀光區真能瀏覽到一些『大風景』。整個觀光區經過了特殊工藝處理,設有『電子幕簾』,在通電之前為水霧玻璃,磨砂不透明顯示效果,旅客按動通電按鈕後,玻璃的水霧層立即消失,旅客可以觀看司機駕駛列車,還可以用司機的視角觀看列車運行。
餐車無明火,不設爐灶
在CRH380B動車組上,記者看到列車設有獨立餐車,共38個二等坐椅,每四個坐椅共享一個餐桌。
餐車還設置了一個長吧臺,旅客可以靠在車廂邊上,邊喝飲料邊交談。此外,餐車內還有一個大吧臺,供乘務員使用,吧臺內有6臺微波爐、一個7開門大冰箱和6輛送餐小車,餐車無明火,不設爐灶,食物全冷鏈儲存和配送,采用微波爐加熱餐食,廚房內電烤箱、冷藏櫃、消毒櫃、保溫櫃、垃圾箱等等一應俱全。
『可別小看這個大吧臺,只要想過口癮,連「奧爾良烤雞翅」這樣的食物也能烤得出來。』在大吧臺前,列車餐飲乘務員李雪這樣告訴記者。
所有坐椅可360度旋轉乘坐
在試乘動車時記者還發現,正試運行在哈大高鐵給人留下最深印象的還有它處處人性化的設計,這一點幾乎體現在動車的每一個角落。談起它的服務功能,試乘人員都覺得很滿意。
在以往的乘車過程中,大多旅客都不太願意將頭朝向列車駛向的反方向,這樣不僅不利於旅客休息,還容易引發眩暈惡心等癥狀。出於人性化考慮,設計者對該動車所有坐椅都改變成可以360度旋轉,這樣就可使所有坐椅全部朝向列車駛向位置,避免了旅客花同樣的錢朝向不一致的問題。
除此之外,該動車組還在兩節車廂之間設有大件行李放置處,免除了旅客帶東西無處可放的後顧之懮。該動車組每節車廂約為25米。記者看到,最為普通的車廂也有6臺液晶電視,並且每臺電視間的距離都在5米左右,不管旅客坐在哪個位置,不僅電視畫面都能覆蓋到,更重要的是可以找到收看電視的最佳位置。
大吧臺可自選80餘種食物
與其他列車不同,過去我們乘坐火車總能看到一些餐飲服務員推著幾樣食物挨車叫賣,可供選擇的食物並不多。而哈大高鐵打破了這一慣例,在車廂的中間位置專門設置了大吧臺,裡面的食物也由過去的幾種上昇為80餘種,有需求的旅客可以到那裡自行選擇。據餐飲服務員梅樹雪介紹,考慮潔淨,這裡的80餘種食物多以免加熱的快餐為主,車內不做炒菜,與飛機的供餐差不多,主要提供常溫食品,快餐加溫、冷凍食品加工和吧臺的銷售服務。
每車均有殘疾人無障礙洗手間
記者發現,細節設計在動車上體現得淋漓盡致,連掛衣鉤這樣的小物件都有大改觀。設計者將這一掛鉤由過去外露的『拇指式』改成了可伸縮式,用的時候可以用手將掛鉤拉出來,不用的時候這裡幾乎是個平面。走進動車組,你會感覺到處處體現了人性化。為滿足特殊旅客的需求,列車上設有適合殘疾人乘坐區、衛生間和輪椅無障礙通道。
快
長春至大連3小時10分鍾
11月1日6時38分,隨著一聲清脆的汽笛聲,CRH380B動車組正式從長春北站出發,圖經包括長春西站等10餘個重點站,於9時48分正式到達大連北站,用時3小時10分鍾。
25公裡/小時、80公裡/小時、120公裡/小時、297公裡/小時……這幾乎是飛的速度,可記者坐在車裡能看到只是數字的變化,卻感覺不到列車一直在加速。3小時10分鍾,長春至大連600多公裡的時空距離因為哈大高鐵的開通,而顯得不再遙不可及。當列車在大連北站停下的一刻,坐在車裡的人發出一個共同的聲音『快』。
穩
時速297公裡飲料瓶倒置不倒
當日6時58分,CRH380B動車組進行高速試運行。記者透過車廂的LED顯示屏看到,此時的速度為297公裡/小時,室溫22攝氏度,室外溫度為零下6攝氏度。盡管速度驚人的快,令記者不解的是坐在很舒服的軟靠背椅上,卻感覺不到列車的劇烈震動或加速的感覺。
『你感覺到動車在一直提速嗎?』『沒感覺到,真的沒有感覺到。』與身邊的新華社及《中國青年報》記者談起試乘感受,大家普遍都說乘坐得很舒服,並沒有感覺到有明顯提速或身體不適。
為了測試CRH380B動車組的穩定性,記者做了一個小測試,將喝得僅剩下半瓶飲料的瓶子倒放在一個小吧臺的桌面上,竟然發現幾十分鍾沒有倒下。
精
『海豚』頭為的是減小阻力
CRH380B動車組車頭被大家叫作『海豚』頭。與車內的長客股份專家聊天記者纔了解到,這樣設計還有很多大學問。該頭型充分考慮了空氣動力學,不但外形流暢優美,而且能夠有效地減小高速運行時的空氣阻力,優化後的車頭氣動阻力降低了近10%。在減少氣動阻力的同時,CRH380B動車組車頭還具有降低氣動噪音,減小氣動昇力等優點。車頭兩側貫穿全車的『凹槽』,大大降低了列車的氣動昇力,又能保持流線化,增加了尾車的穩定性,從而使列車更安全。
聽專家這麼一說,記者還真感到了其中的蹊蹺。切實感覺到,列車這麼快的行駛速度,可在車裡完全聽不到什麼噪音。
1050個傳感器保證運行安全
『動車組這麼快,安全咋保障?』面對記者的提問,長客股份的技術人員告訴記者,不管什麼列車,安全是第一位的。據介紹,CRH380B動車集監視、控制、診斷功能於一身的智能化『故障自動導向安全』系統。全列車共設1050個傳感器,通過傳感器對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時的監測。車在運行中出現什麼故障,網絡控制系統能夠及時判斷,並給司機提示,告訴司機如何處理。例如任何一個傳感器的溫度超過平均值20攝氏度,系統就會自動限速,溫度超過120攝氏度時,列車運行時速只能達到200公裡,當溫度超過140攝氏度時,列車最高運行時速只能達到40公裡。
駕駛室安裝的是防彈玻璃
時速超過300公裡,這給乘客特別是駕駛員帶來諸多危險性。長客股份技術人員向記者介紹,為了安全,他們在設計上用了很多飛機上用的材料。CRH380B動車組車頭上安裝的是防彈減速玻璃,不僅鳥撞上沒事,就是石頭砸上都不怕,車內人員不會受到傷害。
司機打嗑睡或遇障可『迫停』
為提昇CRH380B動車組的制動效果,長客股份在保證動車組平穩制動、確保乘客舒適的同時,增設了若乾保障措施。如每節車廂兩端都有一個紅色的拉手,一旦乘務人員或乘客發現車內車外有意外發生,拉動這個拉手就會停車,此時司機也會得到消息,並判斷目前運行區段是否適合停車,並及時作出是否繼續行車的處理決定。
此外,動車組司機室還設置了『司機警惕裝置』,司機腳下有一個按鈕,要求司機在一定時間內就得踩一次,一旦出現嗑睡超出這個時間沒有踩踏,該按鈕就會發出警示,提示司機作出反應,如果司機在幾秒鍾之內沒有作出回應,列車就會自動停車。
暖
微笑是客服人員唯一表情
在試乘中記者感覺到一種『暖』意。這不僅是因為裡面溫度始終保持在22攝氏度,還有就是整車設計和整體服務讓人很溫暖。李雪和梅樹雪都是該車的餐飲客服人員,不管哪位乘客需要她們時,她們都會微笑地給予服務。倆個人告訴記者,她們很珍惜這份工作,能到哈大高鐵當客服人員並不是一件容易的事兒,全部客服人員都經過特殊的培訓和考核,苛刻得堪比空姐選拔。正因為這樣,她們更想服務好每一位乘客,讓大家感受到哈大高鐵客服人員的不俗素質。
動車制造者各個都很可愛
『雖然我們是動車組的制造者,可我們還是第一次乘坐自己制造的動車,真有許多復雜的心理。』在當日的試乘中,許多CRH380B動車組的制造者也在其中。他們多為長客股份的骨乾和勞模,這次是公司鼓勵他們創先爭優帶他們一起來試乘的。與他們在一起記者也感受到了一種溫暖,也體會到了他們的可愛。關廣文、肖非非、馬虹印、潘孝龍、李明遠都不超過25歲,但已是高速中心鋁車體車間的骨乾,在多次公司和省市比武中獲獎,被稱為焊接狀元。他們年齡雖然不大,但因技術好全部參與了哈大高鐵46列動車組的焊接工作。他們告訴記者,身邊的工友年齡一般都不大,作為中國第一代高鐵人他們最大的滿足就是有更多的人坐他們制造的車。