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本報綜合消息馬青驊之前,多名中國車手也曾接近F1車手。2003年,北京車手程叢夫成爲邁凱輪車手培訓項目的成員;2005年初,中國香港車手李英健與米納爾迪車隊接洽,最終未果;2007年,寶馬車隊宣佈荷蘭籍華裔車手董荷斌成爲官方試車手,2010年,董荷斌又以替補身份加盟雷諾,遺憾的是始終未獲出場機會。
爲什麼是馬青驊?賽車專家費超認爲,中國市場的巨大吸引力,讓馬青驊背後的贊助商產生了強大的動力來推動這一切。
首先,馬青驊出現在F1擴軍之後,曾經高不可攀的F1一下出現了多支平民車隊。“F1擴軍後,HRT、卡特漢姆等車隊一直處於底層,他們的經費、關注度都比其他老牌車隊低很多。這些車隊也希望藉助自己在F1的比賽平臺,吸引那些能帶來贊助商支持的車手。比如HRT的印度車手卡斯基揚,就是付費車手,他的贊助商支付費用讓他成爲HRT的正式車手。對於中國、印度這種汽車運動正在發展中的國家的車手,這是一種機遇。”費超說,“卡斯基揚在車隊的表現很一般,馬青驊背後的贊助商當然同樣可以通過付費方式來推動其上位。”
費超認爲,HRT車隊看好的不僅是馬青驊個人,更是整個中國大市場:“馬青驊是中國首位F1車手,他能帶來的商業價值被車隊、F1和贊助商共同看好,而且他在賽車界的戰績、知名度也隨着他參與F1的進程不斷被推高,這樣的效應越放大,馬青驊進入F1的路就越順利。”