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最近,國內汽車企業再掀“海外抄底”潮,在汽車零部件領域頻頻邁出國門,通過收購或者合資共同開發等模式,旨在取得關鍵零部件的技術突破,進行產品的技術轉型升級。 10月中旬,東風汽車公司與薩博T Engineering AB公司在瑞典簽署協議,收購T公司70%的股權,並兩年內完成剩餘30%的收購。僅僅過了幾天,東風集團便再度出手,與格特拉克合資經營暨聯合開發低扭矩DCT(雙離合變速箱)項目。
今年7月,名不見經傳的四川民營企業波鴻集團,以近16億元人民幣(2.45億美元),收購了加拿大威斯卡特工業集團100%股權,創下了中加歷史上最大規模的併購案。而在8月份,國內另一零部件巨頭萬向集團正式向美國A123發出了收購意向,投資4.65億美元收購其80%股份,欲通過收購A123突破鋰電池的核心技術。雖然該交易未獲得美國政府批准,但萬向方面依舊未改收購意向。
應該看到,當前的國際經濟金融形勢,爲國內企業提供了比較好的“走出去”的機會,主要是由於全球發達市場股票估值水平處於一個相對合理的階段。當前政策層面也爲企業“走出去”提供了較大的便利,包括ODI匯兌管理便利化程度大幅提升,國企、民企公平對待,一視同仁。
對中國車企而言,更是機會難得,目前歐洲汽車市場低迷,一些車企急於在汽車之道上尋求出路,所以現在是收購的一個好時機。而國內市場不濟,正需要“走出去”,所以國內車企不斷海外收購或者合資聯營國外部分車企。可以說,這是一種必然的選擇。目前國內車企自主研發能力有待提升,通過收購、合資擁有歐洲已有的發達工業技術,可以加快國內車企自主技術提升的進程。
分析人士指出,通過跨國併購不僅可以很好地解決中國企業自身的技術短板和市場瓶頸問題,更是將來確立其全球地位最爲快捷的方式。然而中國車企在整體收購海外企業之後,整合有力從而達到最初目的的案例卻乏善可陳。這一方面說明中國企業在運營能力上還有較大差距,另一方面也反映出中國車企在海外併購中存在貪大求快的問題。
因此,國內車企不能急功近利,一定要以平常心看待“走出去”。無論是收購還是合資,下一步最關鍵的是要做好消化吸收的工作,使它們變成自己的技術,才能在掌握核心技術方面取得真正意義上的突破。
李永鈞