|
||||
本報訊昨日,記者從合肥市軌道交通建設一線獲悉,本月底1號線首段盾構隧道有望在高鐵南站區域正式開挖,而隨着首臺盾構機的構件陸續運抵合肥,這臺“鑽地龍”實現拼裝後將重裝上陣一展身手,此外地鐵2號線正沿着長江西路展開全線取樣,要爲下一步的動工建設做好實地備戰。
地勘深入長江路“腹地”展開
在長江路靠近大西門附近,設置了小範圍的臨時封閉區域,一排排土樣被取出堆放起來。現場設置了一個告示牌,上面明確提示着合肥軌道交通2號線工程初勘正在開展,該路段的勘探工程是“長豐南路站”,旁邊有多位工程人員在忙碌着。
根據規劃方案,合肥軌道交通2號線東西向貫通中心城區,聯繫老城區、高新區以及科學城,西起長江西路與方興大道交叉口西側,終至長江東路與大衆路交叉口東側處,全線長30.06公里,整條線的走向與長江路基本吻合,所以目前勘探工作要深入長江路市區“腹地”展開。
在勘探現場,一臺旋挖機械“昂首”挺立十分醒目。據瞭解,2號線的現場勘探要深挖探測到地下近30米,然後還要實現回聲,這些程序就要藉助旋挖機在路面上取孔完成。“目前從取出的土樣來看,最深的地方基本都是砂岩。”工程人員介紹,足以說明長江路的地質條件適合未來地鐵隧道作業。
2號線或從西邊先動手建設
據瞭解,從大西門到大鋪頭的長江路上,基本上每隔200米就會佈置一個勘探點。現在所做的這些地勘主要是深入瞭解軌道交通沿線地質情況,爲下一步優化施工工程方法及設計、控制投資提供基礎數據。由於現場勘探作業要進入中心城區地帶進行圍欄作業,有關方面表示在晚上以後將盡量不打鑽,而且工作範圍設置有限,爲的是減少對市民生活的干擾。
軌道2號線共設置車站24座,其中包括6座換乘站。全部爲地下線,車站均爲地下車站。未來,通過換乘站還與規劃的8條主要軌道線路和常規地面交通銜接,它的開建對於緩解市區交通壓力,推動合肥現代化濱湖大城市建設具有重要作用。
盾構機“化零爲整”將重裝上陣
將目光移至高鐵南站施工現場,最近幾天一輛輛重型卡車陸續將一些龐大的部件運達。當所有部件在11月初運齊後,將完整組裝成合肥首臺地鐵建設盾構機。預計在本月底,隨着盾構機設備和操作人員準備妥當,高鐵南站區域將正式開挖合肥地鐵首段盾構隧道。
除了1號線南端的建設將迎來重要環節外,在北段已開工區域,隨着地鐵1號線的建設推進,合肥火車站站前廣場也將進行改造,而站北廣場項目已啓動建設,最快有望年底啓用。屆時,站北廣場和南北地下通道將替代站前廣場,在地鐵建設期間成爲乘客進出合肥站的主要出入口。
“軌道交通1號線一、二期工程盾構管片生產監理項目在進行招標變更,預計今後或許會有合肥造的盾構機投入建設。”有關人士還表示,合肥市軌道交通的中遠期規劃,目前也正進行前期工作,明年上半年力爭能獲得國家批准。 (本報記者吳奇)