近日，乘聯會公佈了10月乘用車銷量數據及10月份乘用車市場產銷分析，10月份廣義乘用車批發銷量128.6萬輛，同比去年上漲5.7%，環比9月微降1.3%。10月，國內銷量124.9萬輛，同比增長11.7%，環比增長0.3%。其中，狹義乘用車批發銷量111萬輛，同比增長5.3%，環比下降3.9%；而國內銷量107.4萬輛，同比增長12.3%，環比下降0.4%。從數據來看，儘管今年“銀十”成色不足，但仍屬於銷量旺季。

　　整體銷量回暖明顯

　　9月份的中國汽車市場顯得分外慘淡。備受汽車經銷商期待的“金九”顯得十分單薄。甚至一部分人開始堅信今年汽車市場很難再出現反彈了。所以，10月份有所回暖的汽車銷量的確讓不少汽車銷售商長長地舒了一口氣。

　　今年1-10月，乘用車產銷量分別爲1255.20萬輛和1170.25萬輛，同比分別增長7.3%和5.9%。10月，SUV依然是表現最出色的車型，不過增速略有回落。數據顯示，SUV在10月的產銷量分別爲15.78萬輛和15.70萬輛，同比分別增長5.8%和15.6%；今年1-10月，SUV產銷量分別爲161.10萬輛和145.93萬輛，同比分別增長26.1%和24.2%。在乘用車整體銷量回暖的狀況下，10月份日系車批發銷量環比和同比分別下降34.5%和56.5%。乘聯會認爲，日系車減產和市場萎縮對中國汽車市場基本沒有影響，也說明中國汽車工業的產能大大提高。

　　日系品牌頹勢加劇

　　從9月開始，日系車銷量集體下滑，豐田、本田相繼被踢出銷量前10，僅東風日產銷量下滑到第9位，保住了前10的位置。10月，東風日產銷量繼續下滑，終於跌出前10。根據全國乘聯的統計數據，10月份，全國車市排名前3的車商分別是一汽大衆、上海大衆、上海通用。換而言之，德系品牌成爲了本月最大的贏家。可見，德系品牌搶佔了一部分日系品牌份額的傳言也並非子虛烏有。

　　全國乘聯指出，10月日系車批發銷量環比和同比分別下降34.5%和56.5%，但車市總銷量並沒有大跌，這說明日系車的減產和市場萎縮對中國汽車市場基本沒有影響，其他車商迅速彌補了供給，今年中國汽車工業的產能已大幅提高。由於年底前購車高峯即將到來，日系車的市場影響仍沒有改觀，年底銷量可能繼續走低。

　　韓系品牌爆發式增長

　　縱觀今年的車市，韓系車可謂是一匹黑馬。以最具代表性的現代車爲例，自從進入10月份以來，銷量已經超過了豐田和本田之和,增幅接近四成。

　　因爲韓系車與日系車具有相對較多的相似之處，並且在中國消費者心中時常被歸爲接近的類別，所以韓系車搶佔日系車市場份額成爲了不爭的事實。而且從主流消費者的角度看，韓系車在性價比方面有不錯的表現，豐富的配置與多變的款式作爲亮點越來越吸引消費者。尤其是許多準備購置第一輛汽車的年輕人，更是爲韓系車前衛的外形所吸引。雖然目前韓系品牌市場份額大幅增加，但是這與其大幅度讓利是分不開的，所以其利潤空間並不大。新報記者郭慧娟見習記者周曉晨