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11月8日至10日,以“關注汽車安全”爲主題的“2012(第三屆)中國汽車安全技術發展國際論壇”在津隆重舉辦。
作爲國內最高規格的“中國汽車產業發展國際論壇”的姊妹篇,“中國汽車安全技術發展國際論壇”繼續秉承權威性與高端性的特色,已經成爲年度汽車安全技術領域的風向標。本年度論壇主要分爲三個部分,即兒童安全乘車公益宣講專場研討會、首屆汽車安全日暨CATARC安全試驗室啓用和汽車安全技術發展國際論壇。
Part1
我國兒童汽車座椅使用率不到0.1%
兒童乘車安全是近年來的熱點話題,2012中國汽車安全技術發展國際論壇特設定兒童安全乘車專場,邀請各界領導以及汽車兒童安全座椅生產企業參加,共話兒童乘車安全。
今年7月,我國第一部有關兒童安全的強制性國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》正式實施,人們對於兒童安全座椅產品的關注度也隨之提高。但我國目前兒童安全座椅的實際使用情況,卻與國外發達國家仍存在巨大的差距。有數據顯示,我國兒童汽車座椅使用率不到0.1%,而國外發達國家則爲70%以上,我國每年因交通事故兒童死亡人數約爲1.8萬人,是歐美國家的2.6倍。由此可見,兒童乘車安全絕非空穴來風,全面提升兒童安全座椅使用率迫在眉睫。
與會專家指出,目前國內80後父母對兒童安全座椅的接受程度普遍較高,但整體使用率仍然較低。爲了加快兒童安全座椅的普及速度,我國急需儘快出臺相關法律法規,以規範產品質量和市場,縮小與歐美髮達國家之間的差距。
Part2
國內首次提出“汽車安全日”概念
今年8月份,中汽中心新建的汽車安全試驗室正式投入使用,這是目前國際最先進的汽車安全試驗室之一。以新安全試驗室啓用爲契機,中汽中心特別於本屆論壇期間舉辦了首屆汽車安全日活動,活動內容主要包括CATARC安全試驗室揭牌儀式、實車碰撞試驗、先進汽車安全技術體驗與展示和汽車安全技術發展主題報告等。
在此次實車碰撞試驗展示中,中汽中心安排了寶馬新3系進行正面40%碰撞試驗。該試驗按照C-NCAP 2012年版管理規則實施,碰撞速度由2006年版管理規則的56km/h提升至64km/h,對結構耐撞性的要求進一步提高,對車型的安全設計有更高要求。
此外,奔馳和日產也將其最先進的汽車安全技術進行了展示。其中,奔馳展臺展出了最新一代ESF概念車和第二代Smart Fortwo電動汽車,日產展臺展示了由英菲尼迪一系列主動安全技術組合而成的安全屏障系統。另外,寶馬和博世還專門設置了創新主動安全技術試乘試駕,參與者可以切身體會先進汽車安全技術所帶來的安全駕乘感受。
Part3
汽車召回需消費者積極配合
本屆論壇的演講主題涵蓋了中國汽車召回管理制度、商用車安全標準、C-NCAP發展與研究等汽車安全制度與標準領域的內容,也包含了車輛安全與舒適解決方案、汽車頂置氣囊、行人保護氣囊、行車安全與實時互聯等最新汽車安全技術領域的議題。
汽車召回管理制度是消費者最關心的話題,據與會專家介紹,從2004年至今,我國汽車召回總量已突破800萬臺,而僅今年這一數字就達到200萬臺。雖然近十年來,我國在汽車召回方面已經取得了長足進步,但與部分發達國家相比仍存在一定差距。據統計,我國與美國的汽車產量均爲千萬級,但近兩年我國的汽車召回次數和美國的比例卻約爲1:6,可見我國汽車召回領域的發展空間還是非常大的。
此外,與歐美國家相比,我國的汽車投訴數量較低,消費者參與的積極性並不高,這使監管部門獲得的有效信息量相對較少,不能有效的對存在質量缺陷的汽車產品進行及時的召回監督。因此,消費者參與召回的積極性有待進一步提高,國家監管部門執法強度也有待加強。
中國汽車安全技術發展國際論壇的舉行,爲整車企業、零部件企業和汽車安全技術企業判斷汽車安全標準及法規的發展方向、探討最新汽車安全技術的發展與運用打造了暢通的交流平臺,爲更多國內整車與零部件廠商同國際汽車安全領域專家、學者及企業進行交流和學習提供了寶貴的機會,也爲人們瞭解我國汽車安全形勢、關注乘車安全提供了有效途徑。
在我國汽車市場突飛猛進發展,但面臨的汽車安全形勢日益嚴峻的情況下,中國汽車安全技術發展國際論壇已經成爲推動國內汽車安全領域健康可持續發展和構建和諧汽車社會的有力保證。記者賈楠見習記者戴雲嶺