|
||||
歷經4年,廣清輕軌終於在千呼萬喚中正式動工,作爲首條通向粵北山區的城際軌道交通,人們在爲它的開通歡慶鼓舞的同時,也在爲其高額的建設和運營成本擔憂。畢竟,清遠是欠發達地區,經濟總量不大,人口結構層次不太高,且像廣佛地鐵這樣的珠三角線路都在虧損,廣清輕軌建成後能夠運營得順利嗎?廣清輕軌的建設運營模式怎樣?記者帶着這些問題走訪了清遠市發展與改革局相關負責人。
市發改局相關負責人表示,廣清輕軌總投資145.9億,清遠負責境內線路的徵地拆遷工作,其他成本由省裏和廣州市負責。
此外,清遠境內站點將引入“TOD”模式,在站點周邊進行綜合開發規劃,並獲得相關收益,對運營可能出現的虧損進行補虧。目前,銀盞站首先進行“TOD”模式開發。所謂“TOD”模式,就是指“以公共交通爲導向”的開發模式,把公共交通的一體化和城鄉規劃佈局、土地利用結合起來,從而優化城鄉區域空間格局,形成城際軌道交通與城市規劃建設相互促進的局面。在具體操作上,銀盞站“TOD”模式開發範圍爲周邊800米半徑,配套公共交通、商業及各種生活設施。
根據規劃,銀盞站場周邊綜合開發的功能定位於“清遠南門戶和慢城生活體驗區”,所謂清遠南門戶,即是形成以溫泉爲主題的城際度假勝地,和清遠市南部旅遊接待服務、文化展示中心,“慢城生活體驗區”,是指打造享受粵北山水的優質生活區和廣東新型城鎮發展模式示範區。在交通接駁上,輕軌交通站場及鄰近地塊將優先佈置各類交通接駁設施,在站場核心區內優先佈置商業、公共服務、度假酒店、文化展示、商務公寓及居住區等。
“通過對站場周邊的土地開發及商業運作,以收益來爲輕軌成本進行補虧。”清遠市發改局相關負責人表示,“此外,站場周邊的城市開發能夠爲輕軌的運營集聚人氣,讓輕軌開通後有足夠的客流。”據瞭解,目前,站場周邊“TOD”模式的開發由一家省、市聯合成立的國企進行專業運作。
清遠市發改局負責人表示,除銀盞站外,龍塘站及清遠站也或將引用"TOD"模式,通過站場周邊商業開發爲輕軌建設及運營提供支持。
撰文:南方日報記者張俊