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殲-15起飛離艦
殲-15成功着艦
LSO(圖右舉手者)指揮戰機着艦
殲-15準備起飛
我國第一艘航母“遼寧艦”交接入列後,海軍官兵以科學求實的態度和頑強拼搏的精神,按計劃迅速投入緊張的出海訓練和科研試驗任務中。期間,順利進行了殲—15飛機起降飛行訓練。航母平臺和飛機的技術性能得到了充分驗證,艦機適配性能良好,達到了設計指標要求。
9月25日,“遼寧艦”正式交付海軍。我國自己培養的首批艦載戰鬥機飛行員和艦上飛行指揮員,進行了高強度飛行訓練,探索並固化了着艦的飛行方法,突破了滑躍起飛、阻攔着艦等飛行關鍵技術,掌握了大側風、低能見度、不穩定氣流等條件下的偏差修正動作要領。在實際研練中,所有艦載機飛行員的訓練成績都達到了訓練大綱規定標準和上艦試驗要求,首次上艦飛行均一次成功。
戰機
空中“飛鯊”
殲-15飛機是我國第一代多用途艦載戰鬥機,它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點,可根據不同作戰任務攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器,實現全海域全空域打擊作戰能力,各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰鬥機相媲美,因此被譽爲兇猛強悍的空中“飛鯊”。
殲-15飛機配裝2臺大功率發動機,實現了機翼摺疊,全新設計了增升裝置,起落裝置和攔阻鉤等系統,使得飛機在保持優良的作戰使用性能條件下,實現了着艦要求的飛行特性。
LSO
艦載機的靈魂
“艦載機安全着艦,離不開LSO的精準指揮。”海軍艦載機工程負責人之一、海軍某航空兵部隊副司令員劉長虹介紹說。
LSO,即着艦指揮官,是向艦載機飛行員發出操縱指令,引導下滑道上的飛機安全着艦的軍官。以前LSO雙手各持一枚短槳片似的指揮牌引導飛機着艦,故被稱爲“短槳手”。通常,LSO在位於航母着艦區後部左舷的LSO平臺上,依據高速相機所拍攝的實時圖像及相應參數,通過無線電及燈光等多種手段對艦載機飛行員發出相應着艦指令。
“艦載機着艦,條件和環境十分嚴苛和複雜。航母的跑道只有200多米,僅爲陸上跑道的十五分之一;航母行進時,運動要素複雜,在涌浪的作用下,飛行甲板可能會沿着前、後、左、右、上、下六個方向進行運動;同時風向、風速複雜多變,不規則的氣流會嚴重擾亂飛行軌跡……由於艦載機飛行員無法完全感知現場環境,因此LSO能否及時發出指令,及時準確地引導飛行員修正航線軌跡、調整下降姿態,成爲艦載機能否安全着艦的制約性因素和基本保障。”劉長虹說。
“艦載機飛行員體力消費巨大,容易因疲勞產生失誤,因此必須無條件信任並服從LSO的指揮,否則不但容易造成機毀人亡的事故,也容易對航空母艦造成損失,併產生連鎖反應。因此,着艦指揮是航母艦載機部隊的靈魂。”劉長虹說。
美、俄、英、法等擁有航母的國家中,LSO着艦指揮官從成熟的艦載戰鬥機飛行員中產生。他不僅飛行技術要讓其他艦載機飛行員欽佩和信服,還必須具備優秀的指揮組織能力,同時對飛機的狀態和性能、飛行員的技術特點和性格秉性必須十分了解,才能在第一時間指揮艦載機安全着艦。因此,培養一名合格成熟的LSO着艦指揮官十分不容易。
劉長虹說,“我國相關人員的培養從零開始,摸着石頭過河。因爲沒有艦載戰鬥機飛行員,我國第一代LSO只能從經驗豐富的試飛員中選拔產生。通過指揮數千次艦載機着艦航行模擬訓練,我國LSO已經具備豐富的指揮經驗。他們還多次指揮殲-15艦載機成功完成觸艦復飛訓練,對艦載機飛行員精準着艦技術的提升和穩定做出了貢獻。”
飛行員
堪比航天員
“首批殲-15艦載機飛行員選拔培養堪比航天員,某些條件甚至更爲嚴苛。”海軍裝備部飛機辦副主任張洪濤介紹說。
艦載機飛行員在所有飛行員中具有崇高的地位,是精英中的精英,必須具備優秀的心理和身體素質、傑出的駕駛技術、強烈的事業心責任感以及堅定的政治信仰。爲了選拔出我國航母首批殲-15艦載戰鬥機飛行員,海軍會同空軍、工業部門、科研院所及醫療系統的有關專家,在海、空軍殲擊機飛行員中進行了層層篩選。
“首批殲-15艦載機飛行員通過了4關的嚴格考覈。”張洪濤說。首先通過技術關的選拔。航母跑道短、窄,氣象條件複雜,降落環境和條件嚴苛多變,這對艦載機飛行員的技術提出了極高的要求。張洪濤介紹說,通過選拔,首批艦載機飛行員年齡在35歲以下,飛過至少5個機種,飛行時間超過1000小時,其中3代戰機飛行時間超過500小時,且多次參加過軍兵種聯演聯訓、重大演習任務,是所在部隊的種子飛行員和重點培養對象。
其次通過身體關的選拔。殲-15艦載機在勾住阻攔索的瞬間,飛行員會承受巨大的載荷,這對飛行員的頸椎、腰椎和脊柱都會產生影響。同時由於慣性的作用,血液加速向飛行員頭部涌去,飛行員眼前會出現“紅視”現象……張洪濤介紹說,在選拔時醫學專家通過先進的醫療儀器,對飛行員進行了24小時不間斷的監測,許多優秀飛行員由於某些細微的身體數據指標不合格而與艦載機飛行員失之交臂。
再次必須通過心理關的選拔。張洪濤介紹說,由於14度的滑躍傾角,飛行員在起飛時會產生加速撞牆的感覺;在着艦時,爲了防止掛索失敗,艦載機飛行員必須大油門下滑着艦,以保持“逃逸”速度……每一次起降,都是過“鬼門關”,對飛行員的心理產生極大的挑戰。因此,對艦載機飛行員的心理素質考覈可以用嚴苛形容。醫學專家設置不同情境,通過精密儀器,判斷飛行員是否具備“泰山崩於前而不驚”的心理素質。
最後,還必須通過政治素質考覈。