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●動力底盤:翼虎動力表現令人期待
翼虎上將搭配1.6T和2.0T兩款ECOBoost發動機:1.6GDTI引擎的輸出為132kW(180PS),峰值扭矩為240N·m,而2.0GDTI正是新款蒙迪歐致勝上面的那具引擎,輸出功率被調高到176kW(240PS),峰值扭矩為340N·m。可見在渦輪增壓及雙凸輪軸可變正時的催谷下,福特的EcoBoost系列引擎甚至能爆發比歐產同類引擎更的昇功率。
底盤方面,既然是和福克斯同平臺,那懸掛系統就不會有太大差別,可能只是調教上有所不同。采用了前麥佛遜式獨立懸掛,後多連杆獨立懸掛。此外,翼虎配備了一套智能四驅系統,這套系統能以比眨眼還快20倍的速度完成對路況和駕駛狀態的分析和引導,幫助駕駛者應對各種路況。
途觀的動力性能方面大家就很熟悉了,1.4T渦輪增壓發動機對於大伙都不陌生了,最大功率可達96kW,峰值扭矩可達220Nm,至於扭矩轉速,目前所有配備1.4T動力的車型,都是1750-3500rpm釋放最大扭矩,不過這不是主力車型。而1.8T的發動機都還不及翼虎的1.6T數據,2.0T同樣也沒有翼虎的全球十佳發動機厲害,這方面我們很期待翼虎的實測表現。
和1.8TSI以及2.0TSI不同,途觀1.4T目前只有采用6速手動變速箱的版本。手動變速箱車型成本會較低,不過在強調方便的今天,也許全系6速手自一體變速器的翼虎更讓人喜愛一些。
左:6速手自一體右:6速手動
由PQ35平臺建設而成的途觀,其底盤實力相信大家也非常了解了,前麥弗遜後多連杆獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性,路面信息可以非常直接地傳遞到車身之內。高配車型上匹配了4Motion四驅系統,雖然與純正的越野四驅有很大差距,但應對一般的鋪裝或者崎嶇路面,還是游刃有餘的。
●動力底盤小結:再看一眼下表的數據對比了解一下兩車傳動系統的差異,這一方面也是翼虎能挑戰途觀王者地位最關鍵的內容,在賬面數據上現在已經贏了,但是我們還是更應該關注實際表現,請等待我們後期的試駕對比等相關內容給出答案。