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在南昌,開車的人經常感覺路口左拐彎信號時間太短,一旦斑馬線前的紅燈配時太久,等候時間超出心理承受底限,一些司機就會因此產生交通違法。記者瞭解到,南昌的交通信號燈其實早已啓動智能配時,安裝信號燈的路口也達到450個,覆蓋了全市90%的路口。
開車過路口遠不如走路快
—————————市民反映—————————
開車過路口遠不如走路快
張先生每天要開車走撫河北路去站前路,但他發現在海關橋路口左拐比較困難,車子總是剛起步幾米又停下,如此反覆,一般沒有十來分鐘通不過。張先生說,如果是車流量大造成堵車,自己等就等吧,可即便是交通平峯,該路口左拐彎還是比較困難。因此,張先生對交通信號燈配時產生了質疑,感覺左拐彎信號燈配時太短,這樣不僅不利於疏堵,反而容易加劇車輛滯留。
類似這樣的情況在市區其他路口時常能見到。有的市民提出,南昌到處都在搞道路改造,在一些偏僻路口或人流量不大的路口,能否不裝信號燈?或者說,主幹道路口實現的信號燈“綠波通行”,是不是該考慮到左拐彎車輛的需求?
全市450個路口安裝了信號燈
———————市交管局科研所———————
全市450個路口安裝了信號燈
對於市民的疑問,記者從市交管局科研所瞭解到,路口安裝信號燈,前提是路口的車流量較大,行人或非機動車沒有穿插空間。鑑於南昌當前的路網和車流供需情況,市交管局在多次調研後,已對全市450個路口安裝了信號燈,實現全市信號燈覆蓋率90%。
市交管局科研所稱,安裝信號燈前,他們必須考察路口機動車高峯每小時流量、任意連續8小時機動車每小時流量以及路口信號燈設置的事故條件,一旦上述兩條或兩條以上條件滿足80%時,他們就建議設置交通信號燈。有特別要求的路口,如校園周邊和居民區等人流密集的路口、需通過信號燈控制減速的路口,可考慮設置信號燈。
此外,路口車流量雖不滿足規定的流量適用條件,但3年內平均每年發生5次以上事故,且從事故分析中得出是可通過設置信號燈避免事故的;或3年內平均每年發生一次以上死亡事故的,可設置信號燈。
有限的通行能力制約了信號燈配時
針對市民提出信號燈配時過短或太長的問題,市交管局科研所表示,這其實是一種誤讀。舉個例子,沿江北路口是個丁字路口,不少人認爲這裏不該設置信號燈,可一旦有人橫過馬路,或各種交通流彙集在一塊,路口通行隱患就很突出,面對秩序混亂,堵車頻繁,那時有人又會建議儘快安裝信號燈。
“信號燈配時需要估計行人、非機動車、機動車等多方利益。”市交管局科研所稱,中心城區的信號燈配時如果不斷調整,很難把握下一步出現的交通狀況。如果將過多的通行時間分配給行人,路口機動車的積壓會逐步輻射開,以至於影響到整個中心城區的交通。因此,配時不得不優先考慮道路的通行情況。
信號燈配時會根據實際情況調整
—————————優化措施—————————
信號燈配時會根據實際情況調整
爲了滿足大多數人的需求,南昌的交通信號燈已經啓動智能監控,實時調整。也就是說,信號燈配時並非固定不變,在一天當中的配時都會根據實際情況有所調整。每個路口信號燈配時分爲早高峯、晚高峯、平峯時段,而一些大的路口,甚至還設置了早、晚次高峯時段。此外,交警部門還需要根據交叉路口發生事故、前後路口發生擁堵、所在路口發生擁堵等突發情況,採取相應的調整措施。
據介紹,市交管局藉助現有的智能指揮中心,使主要路口的信號燈與指揮中心進行對接。每天24小時內,指揮中心能夠全面觀測到路段交通流量,或將視交通狀況,臨時人工調配路口信號燈。
推廣二次過街整治路口亂象
南昌的路少車多,還在搞道路改造,每天都有大批車輛扎堆走某一條路或幾條固定的主幹道,堵車時有發生。爲了規範路口通行秩序,市交管局結合當前路口交通狀況,希望借鑑外地的先進辦法,推廣二次過街設施。其中,建議新修或改造道路在施工中,相關管理部門考慮標誌標線、信號燈等設置規劃,通過提前部署,長遠考慮,有效根治路口亂象。
目前,南昌市一些主幹道上已經建設了渠化島,像紅谷灘片區等,但老城區改造有難度,這使得非機動車無法在綠燈時間段過完馬路時,只能停在半路,進退兩難;而啓動渠化島的路段,比如海關橋路口,行人可先行至渠化島等候,保證了安全,也提高了通行效率。下一步,如果在中心隔離護欄附近設置安全通道,實現二次過街,疏堵效果會更好。
王正輝謝少平主力記者楊凱實習生鍾宏瑜