本報連續三天就鄭州市軌道交通有限公司工地存在拖欠工資、工程款，擲巨款買豪宅等問題的報道發出後，恰如一石擊浪，引起社會各界強烈反響：有知情人士繼續報料，該公司不為人知的內幕被競相揭開，地鐵在建設管理中存在的問題逐漸浮出水面。

　　昨日，本報“征集令”發出後，讀者和網友通過各種方式向本報反映情況，由鄭州市軌道交通公司引發的話題正在繼續發酵。

　　幾十名讀者網友同時反映：軌道公司建設工期一再拖延，“還路於民”的承諾屢屢失信，給工程沿線企業商戶造成巨大損失，給市民出行造成嚴重困擾。

　　一拖再拖的工期拖垮路邊酒店

　　昨日下午，位於鄭州市金水路與民航路交叉口以北的民航路上，鄭州市地鐵1號線民航路站工地仍佔用著民航路的路面，兩側只留下窄窄的過道，最窄處1米不到，最寬處也不過2米左右。

　　看著滿是灰塵、殘破不堪的店面，民航路路北的四川天府大酒店董事長張碧芳向本報講述了他們的遭遇。

　　“2010年5月，地鐵1號線開始封路施工，我的酒店徹底不行了。”張碧芳說，酒店營業額由過去的每天兩三萬元驟降到兩三千元，員工從60多名降至28名，最後又縮減至十幾人，“為付房租，盡管我變賣了老家房產、個人首飾，企業經營仍難以為繼”。

　　張碧芳說，作為河南省川渝商會副會長，無奈之下，她向鄭州市商務局外商投訴中心進行了反映。2010年8月6日，民航路沿線的天府大酒店、天源賓館、海中金洗浴中心等企業與鄭州市軌道交通有限公司進行了協商談判。

　　在有鄭州市軌道交通有限公司社會事務部部長王健等負責人簽字的此次會議紀要中，該公司承諾，民航路站要確保1年時間內主體車站建成，恢復民航路商戶的正常營業場地。

　　“按照他們承諾的完工日期，我們橕了一年，但一年後路面還被佔著；我們又橕了1年，兩年後的民航路路面還是沒有恢復的跡象。我們失望了，失望到連跟了我20多年的廚師都准備離開。”張碧芳哭著說。

　　從此，她就走上了交涉之路。從2011年上半年至今，她無數次追問民航路路面恢復的時間表，結果都是一推再推。從夏天推到來年春天，又從秋天推到今年冬天，一次次地被忽悠，一次次地被推諉，張碧芳失望透頂。

　　張碧芳的手機上，還存了王健於本月2日下午的最新一次答復：“放心，我盡力，你門口20天完成”。對此，她已經不再相信。“他們已經給我承諾6次了，但至今仍然沒有兌現。”

　　“雖然軌道公司和施工單位給我們解決了27萬房租，但他們一次次違背承諾，已經毫無信任度可言。”張碧芳說，昨日下午，王建再次給了她恢復路面的答復：“明年4月。”

　　實際上，不僅是天府大酒店，鄭州地鐵1號線民航路站沿線的不少商戶、企業都遭遇著同樣的問題。他們要面對的，可能還是不靠譜的漫漫等待。

　　一年前承諾“還路於民”如今仍在施工

　　去年3月，鄭州市軌道交通有限公司建設分公司副經理李鐵軍通過媒體對外發布消息說，2011年4月底，桐柏路站、碧沙崗站一次性全部還路於民；2011年6月底前，二七廣場站西端車站圍擋全部拆除；2011年7月底，鄭州市體育館站一次性全部還路於民。

　　承諾如此，事實如何呢？

　　昨日下午，記者在桐柏路站看到，桐柏路和建設路西側北半幅仍被藍色擋板圍著，藍色擋板圍起來的地方近10米寬、200多米長，透過3米多高的擋板還可以看到，裡邊停著一輛挖掘機，旁邊的一個公示牌顯示著：開工日期為2009年6月6日，完工日期為2012年1月20日。

　　在碧沙崗站，只見建設路上被藍色擋板圍起來3處，其中一處在路中間，約有4米寬、30米長。北邊擋板圍起來的兩塊地方約有10米長、80米寬。在鄭州市體育館站前的人民路北側，仍有一塊地方被擋板圍著，圍起來的地方約7米寬、30米長，擋板裡邊放有一輛吊車，地上堆著很多大石塊。

　　在二七廣場西側的解放路上記者看到，有3塊地方都被擋板圍著，其中圍起來的一塊地方約有6米寬、100米長，裡邊停著幾輛工程車。在廣場西側正興街上，藍色擋板圍起來的地方約有8米寬、150米長。

　　記者的現場調查顯示，承諾如期“還路於民”的地鐵站點大多沒有按期完工，且拖工的時間都在一年以上。

　　當年高調豎起的“倒計時牌”如今難覓蹤影

　　對鄭州地鐵1號線的工期進展，鄭州市軌道交通有限公司曾於2010年1月1日舉行儀式，在地鐵1號線鄭州大學站豎起了倒計時牌，向公眾公開。公示牌內容顯示“距2011年12月31日全線隧道貫通倒計時729天”，省內各大媒體當時均進行了報道。

　　隨後，鄭州地鐵1號線的其他站點陸續建起了同樣的倒計時牌。

　　在該倒計時牌公示的全線隧道貫通時間“2011年12月31日”過去了4個多月後，來自省政府門戶網站4月18日的《鄭州地鐵一號線全面鋪軌》消息還顯示，在鄭州地鐵1號線一期工程進入全面鋪軌階段時，隧道仍未完全貫通。

　　昨日下午，記者實地走訪鄭州地鐵1號線一期工程民航路、紫荊山路、人民路、二七廣場等多個站點也發現，這種並未如期實現的倒計時牌，如今已經難覓蹤影。不僅如此，連按照施工許可證規定應當公布的最基本公示內容開工日期、竣工日期很多也取消了，只有建設單位、施工單位、監理單位等內容。而在此前，這些工地的公示牌公示內容則包含有開工日期、竣工日期，而後經多次更換，公示時間多次推遲，引發人們對地鐵建設的質疑。

　　“還路於民”只限主體工程

　　軌道公司變身“常有理”

　　信誓旦旦要還路於民，為何一年多過去了，這些地鐵站還佔壓著道路，阻塞市民通行呢？

　　昨晚，鄭州市軌道交通有限公司建設分公司副經理李鐵軍接受電話采訪時，先是說，他去年表述的是“主體工程還路”，但主體工程完工後，附屬工程還要佔壓道路，現在佔壓道路的是附屬工程。

　　記者又問他：“桐柏路上公示牌的竣工日期是2012年1月20日，為何現在還沒完工？”李鐵軍說，確實有一些地鐵站存在超期佔壓道路的情況，地鐵建設中確實存在“工作沒做到位的地方”，但很多事情“我也做不了主”。

　　“鄭州軌道公司永遠是對的，佔壓道路永遠有理，而市民永遠是錯的。”聽了記者的情況反饋後，一名不願透露姓名的教師李先生說，明明當時說的是“一次性還路於民”，現在卻說是“主體還路於民”，鄭州軌道公司永遠把道路佔壓下去，也永遠有佔壓的理由。

　　“向市民承諾了及早還路於民，卻根本不兌現，這樣的公司以後誰還敢相信它的承諾？”市民李女士說。

　　“鄭州地鐵關系鄭州全體市民的利益，關系省會形象，我希望鄭州軌道公司不要再遮遮掩掩，必須直面存在的問題，接受監督。”有網友這樣呼吁。

　　在此，本報希望更多讀者和網友積極建言獻策，共同關注鄭州地鐵建設。