今年前三季度，我國25家主要乘用車企業中，僅有少數企業銷量達到其年初時制定目標的75%，而其他絕大多數企業未完成既定目標。也就是說，今年預計大多數汽車企業都很難完成年初制定的年度銷量目標。但是截至目前鮮有企業站出來直言，下調企業銷量目標芸芸。這是因爲中國汽車企業已經習慣了高速增長的汽車市場，都是“大胃王”，如果真要下調年度銷量目標覺得丟人。

　　可是，大家必須面對現實。中國車市的增幅的確放緩了。從去年開始，中國車市就被定義爲進入了“微增長時代”。日前，國家信息中心、信息資源開發部主任徐長明在一論壇上炮轟“微增長時代”的觀點，他認爲，依據全球汽車市場的發展史推論，我國汽車增長至少還有10年的平穩快速發展時期，平均增幅保持在13%至15%。而所謂的“微增長”必須是增幅僅爲個位數，如2%至3%。

　　中國汽車市場從2001年到2008年經歷第一個高速發展期，年均增長30.4%。甚至在2009年、2010年國家政策的刺激下，年增幅達到33%至34%的高度。時過境遷，車市在悄然發生着改變。習慣了兩位數增長的中國汽車企業，也不必抱怨車市增幅的放緩。車市放緩，正好是做行銷、打品牌、練內功的好時機。與國外企業相比，中國的汽車企業管理粗放，經營效率低下。在市場增速放緩時，很多企業的銷量沒有預計的增長快，同時經營的盈利性不強的弱點就暴露無遺了。上半年，21家汽車行業上市公司中只有7家實現淨利潤同比增長，其中還有大量的政府補貼。這種情況非常令人擔憂。如何在規模增長趨於平穩的同時，提高企業經營的效率和盈利水平這個問題顯得尤爲重要。

　　只有保證了企業的盈利能力，才能保證在競爭中處於不敗之地。市場法則永遠不變，強者生存，弱者淘汰。進入平穩期的汽車企業之間的兼併重組勢在必行，所以企業最好早下決定，追求從量變到質變的發展。J 40