天津網訊每日新報評論員朱胥男今年的12月2日是首個全國交通安全日，當天央視《每週質量報告》披露的“武漢上萬臺出租車制動系統存在隱患”引起了公衆對於交通安全的關注。

　　從2011年4月起，武漢市行駛的出租車開始陸續更新換代成愛麗舍車型，隨着新車的上路，很多出租車司機抱怨“新車剎車不好使”。據央視記者調查發現，武漢市1.3萬臺新愛麗舍出租車缺少ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成鐵鋼圈，存在制動距離變遠、制動時間變長的安全隱患。據統計武漢市每天約有95萬人次乘坐，這背後潛藏着的安全風險讓所有人無法放心駕駛和乘坐。

　　在交通安全日被央視曝光“不安全”，武漢的出租車頓時成爲各方輿論關注的焦點，並進一步發現了後續的問題：武漢的“問題”愛麗舍車型並不在市面上銷售，是相關部門直接在廠家訂購的，且只對出租車司機銷售。而據央視報道披露，這樣的減配車型要比標價6.2萬元的最低配車型的配置還要低：不但缺少了ABS自動防抱死系統和EBD電子制動力分配系統，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連後輪的剎車鼓和壓力泵也小了一大圈，而按照主管部門的要求，武漢的出租車司機在購買時卻必須要支付12萬元到15萬元不等的價格(其中包含購車款6.98萬元和部分“份子錢”)。

　　按照一般常識，這樣配置簡陋、價格反而更高又存在安全隱患的產品，在當前優勝劣汰的車市競爭環境中，本不應該得到市場的認可。然而，現實劇情卻讓人大跌眼鏡：面對1萬多輛這種“帶病”的“高價”出租車，司機們“買也得買不買也得買”，自行買車連門都沒有。問題的玄機在於武漢市的客管處，作爲出租車行業的主管部門，雖然沒有直接否定個體司機可以自行買車，卻在買車的環節上使了絆子：給所有4S店下發個體司機姓名及身份證號碼的名單，4S店工作人員要是賣車給出租司機，就得丟飯碗。結果，個體司機即便去買車也沒法順利上牌。

　　這些不正常的現象背後，是一個又一個的問號：減配版的出租指定車型售價爲什麼反而更高？作爲統一採購方的客運出租汽車管理處到底花了多少錢向廠家購買車輛？客管處又爲什麼要向4S店提供個體出租牌照持有人的名單以達到限制購買的目的？這些疑問的背後，是一起關係到公衆安全的危機事件，它關係着有關部門的行政行爲是否合法，關係着所有乘客的安全是否有保障，以及所有出租車司機的利益是否得到尊重。

　　儘管武漢市政府已決定成立工作組調查此事，涉事汽車公司也發佈公告稱車主可免費檢測、維修車輛等，但媒體和公衆更在意的是，這是否是治本之策？正如網友們所指出的，讓存在安全隱患的出租車儘快退出市場只是第一步，更重要的是相關部門要通過反思和追查，拷問管理上存在哪些弊端，利益鏈條上有沒有用公權力進行交易，以及“差價”背後的巨大利益到底流向了哪裏，哪些相關人員應該被問責。只有找到深層的致病機理，才能徹底清除帶病車佔據出租市場的生存土壤，公共的交通安全才能得到根本的保障。