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武漢市政府昨天舉行新聞發布會宣布,將通過市場公開招標方式確定裝配有相應安全系統的出租車車型,並采取鼓勵措施,更換1.2萬輛『問題出租車』。沒有ABS制動系統和EBD系統等多項配置,剎車鼓尺寸小於正常,經常踩不住剎車,而價格卻比配置齊全的同品牌車高出近一倍——武漢市內營運的萬餘輛新愛麗捨出租車,近日被曝剎車制動系統存在『安全隱患』,引發公眾關注。
制動系統『減配』
新出租成『流動炸彈』
武漢市交通委員會副主任陳佑湘稱,武漢決定對中心城區出租車安全配置水平進行提昇,營運期滿5年及以上的出租車,更新時應選用裝有ABS和EBD的車型;營運期不滿5年的出租車,采取鼓勵措施分期分批提前更新為裝配有ABS和EBD系統的車型,並於明年7月1日前基本更新完成。
據報道,武漢目前運營的1.5萬多輛出租車中有1.3萬輛為新更換的東風雪鐵龍新愛麗捨出租車。這些車輛並未像市場上銷售的同款汽車一樣安裝ABS和EBD,且剎車鼓直徑也比公開版汽車小4厘米,制動效果差,導致交通事故明顯增多。
一些出租車司機表示,剎車制動系統『減配』的出租車很容易發生追尾事故,而武漢市大多數出租車都使用天然氣燃料,後備箱中均裝有天然氣罐,因此,這些『減配』出租車便好像一顆顆『流動炸彈』。
『低配高賣』令人費解
車價高出私家車一倍
武漢出租車『低配高賣』是公眾關注的另一焦點。與公開銷售的愛麗捨私家車相比,減配後的出租車被發現售價高出近一倍。
去年5月,武漢的士司機梅先生以12.5萬元的價格從出租車公司『買斷』一輛新愛麗捨出租車。讓他納悶的是,在4S店內同款裝有ABS和EBD系統的愛麗捨私家車6萬元至7萬元就能成交。武漢市交通委員會副主任陳佑湘回應稱,神龍公司出售帶ABS剎車系統配置的私家車版新愛麗捨指導價7.38萬元,不帶ABS的新愛麗捨出租汽車指導價為6.98萬元。出租車司機向公司繳納的12萬多元,不僅包含了購車款,還包含有出租運營設施、承包費等費用。
一位孫姓出租車司機提供的出租車租賃協議顯示,承包出租車5年運營權駕駛員,每月向運營公司繳納4764元『份錢』,折舊費為每月1294元。按此計算,駕駛員給運營公司的車輛折舊總值為7.7萬餘元,『其中差額利潤哪去了?』
低品質車何以
進入出租車領域?
武昌一位出租車車主對記者說,『去年更換的新愛麗捨質量確實太爛,晴天開到60碼,稍一用力踩剎車汽車就「偏頭」。還不要說雨天,只要路面有點水,開快點就容易失控。』他的新車上路一年時間內,就換了五六個前保險杠。
公眾普遍認為,作為公共交通工具,出租車的安全性能應高於普通私家車。有業內人士指出,愛麗捨車型2003年進入國內市場時,全系標配ABS系統,而神龍公司此次特意生產這些減裝剎車安全系統的新愛麗捨車型,且被政府部門確定為出租車專用車型,著實令人費解。
對於記者提出的選擇出租車車型是否經過公開招投標等疑問,武漢市交委等相關職能部門負責人均避而不談。有專家提出,雖然目前國內尚無強制標准,但參照國外經驗,出租車作為高頻率使用的公共交通工具,其安全性能保障理應比普通私家車更高。
據新華社
新聞觀察
誰把出租車問題復雜化
武漢的萬餘輛新愛麗捨出租車盡管沒有ABS制動系統和EBD系統等配置,剎車鼓小於正常尺寸,賣給出租車司機的價格卻比配置齊全的同品牌汽車高出近一倍。出租車司機們當然不會自願當『冤大頭』,管理部門是否存在濫用公權的問題由此被帶了出來。
選擇出租車類型是否經過公開招投標、花高價買低配車是否有貓膩等問題,武漢市交委等相關職能部門負責人堅稱車輛配置符合規定標准,出租車司機交的錢包括了獲取出租車運營權的所有費用。這又使人們陷入了困惑:落後的標准怎麼總是成為一些部門和企業的『遮羞布』?明明是買車的一次性費用,怎麼可能包括按年或按月繳納的承包費?真可謂『剪不斷理還亂』。
中南財經政法大學社會發展研究中心主任喬新生教授認為,『問題出租車』反映出政府部門在行業監管中存在缺位、越位行為,造成生產廠家對出租車市場的強勢壟斷,有可能滋生內幕交易與利益輸送等問題。