12月13日，北京軌道交通建設管理有限公司總經理丁樹奎做客新華網，與網友談首都地鐵建設。在談及地鐵舒適度時，丁樹奎表示，地鐵建設技術進步有多個主題，其中人性化是擺在第一位的。

　　[主持人]以後坐地鐵不但更快更方便，也更加舒適了，可以這樣說嗎？

　　[丁樹奎]可以這樣講，我們在技術進步上有多個主題，其中人性化是我們擺在第一位的。人性化裏怎麼方便乘客是擺在第一位的。首先要提高運行能力，提高線網覆蓋面，讓大家最短的距離到達地鐵，用最短的時間到工作崗位，從線網的覆蓋面、線路的運輸能力是我們關心的。

　　另外擁擠程度也希望加密線網來分流，這纔是根本的方案。舒適度方面還有，比如原來車廂沒有空調，現在車廂全部配空調。還有就是新風量的標準提高了。包括大樓裏也有這個指標，有些空氣是循環的，有些空氣是新風補給了，補給的新風量要加大。另外，包括空氣的質量，現在我們都加了很多消毒的，包括灰塵的過濾，提供一個清新的空氣。

　　再一個是要提高它的換乘。大家知道，我們的線網因爲建設了40多年了，最初北京地鐵的建設很大程度上是從人防的角度上建設的標準，後來改建成交通工具的。所以前期線網裏有些條件跟今天的需求相比有些欠缺，後期一些線路在設置換乘站時先天有些不足。比如有些換乘距離長了，有些換乘翻山越嶺，有些通道里空間很封閉，這些給大家帶來一些不方便。新的地鐵設計，我們儘可能的要提高換乘方便。比如說採用不同的換乘方式，設置交叉的，包括L型的，甚至同臺換乘的，各種換乘方法，只要有利條件我們都用上，儘量減少換乘距離，儘量減少換乘爬坡的坡度。

　　第三，也是我們的一個目標，但近期還可能需要一個過程，就是提高乘客的舒適度。大家關心的就是在車廂裏有沒有坐。現在我們的目標是在非高峯期間儘量能夠提供一些座位，在高峯期間能不能減少擁擠程度。這裏也有一個技術指標，叫車輛每平米的定員數，原來目標是8個人、9個人，現在目標是減到5個人、6個人，這樣大家感到擁擠程度要好一些。

　　還有就是溼度情況、溫度情況，在夏天、冬天提供給乘客的乘車環境。另外，從5號線開始，站臺上都加了安全門，相對把軌行區和乘客侯車區域有一個隔離，提高安全行。同時還有一個隔離，就是把隧道和車站進行了一下隔離，車輛在隧道里跑時會有一些粉塵，通過這個安全門進行了隔離，也保證了侯車區的空氣質量。還有就是乘客的電梯，原來配的是上行電梯，現在只要有條件，下行扶梯也配了，扶梯的配備標準大大提高了。還有就是信息化的服務，導向的標誌，怎麼讓乘客在最快的時間、最便捷的辦法找到他的信息，出口的位置以及出口建築的環境。而且我們現在採取了很多電子導向，原來是靜態導向，現在提供動態導向。同時提供數字電視，包括提供手機信號等。

　　(來源:新華網)