明天，本市今年最後一次私人、私企客車額度投標拍賣將舉行。本月投放額度爲9300輛，是半年來最少的一個月。在本月之前的6個月裏，月投放額度一直是9500輛。雖然本月至今，主管部門並未出臺新的可能影響滬牌價格走勢的措施，但是市場人士普遍認爲，額度數量的減少代表着一種趨勢。“剛需說”和“降溫說”的博弈中，前者似乎佔了上風。二手滬牌價格到7萬

　　記者昨天撥通了滬上多家二手車經紀公司的電話，打聽目前二手滬牌的行情。少數幾家公司給出的價格是7萬元，由於11月平均中標價接近67000元，基本符合市場上“二手車牌價格比上月中標價多3000元”的規律。

　　回顧今年以來的滬牌走勢，總體呈現一路上漲態勢，以平均中標價來看，1月份爲53195元，爲前11個月的最低，到4月份首次突破6萬元大關，平均中標價爲61626元，5月份爲64367元。6月和7月有所回落，平均中標價回落到6萬元之下，8月之後價格重上6萬元大關，並且一路小幅上漲，11月的平均中標價爲66946元。由於今年平均中標價在6萬元之下的只有5次，而6萬元之上的有6次，因此，今年前11個月的平均中標價爲61143元，今年是中標價創歷史新高的一年。

　　雖然今年6月上海交通部門出臺了四條措施，目的是抑制車牌價格過快上漲，造成6月、7月中標價有所回落。然而，隨着政策效應的逐步消化，滬牌價格的漲勢依然按捺不住，還是重回6萬元上方，並且一路走高。

　　“剛需說”漸佔上風

　　今年7月至11月，除10月份滬牌最低中標價出現小幅下跌外，上海私車額度拍賣最低中標價和平均中標價基本拉出一條陽線。市建交委日前在對市政協委員的提案答覆中透露，由於中心城區道路擴張空間相對有限，本市新增機動車額度不可能長期維持在每年10萬輛的投放量，必須抓緊時間研究其他替代措施。細心的人一算，今年上海投放的私車額度已經達到108100輛。

　　而最近兩條發生在外地的新聞進一步給“剛需說”推波助瀾。一條是北京市交通委相關負責人日前表示，北京的搖號政策短期不會改變。他把上海和北京作了比較：上海到今年7月份機動車保有量爲257萬輛，北京目前的機動車保有量已近520萬輛，在此背景下，加之北京公交體系尚需完善的情況下，搖號政策短期不會改變。

　　另一條是俗稱爲“粵港兩地車牌”的港澳私人小汽車入出內地行駛牌證，因爲其方便往來內地和港澳的“特殊身份”，價格被狂炒到了一張100多萬元。

　　“道理很簡單，物以稀爲貴。”共和新路上的一家二手車交易市場，一位二手車經紀人員認爲，既然主管部門不可能長期保證車牌額度的高投放，供需情況就很難平衡，供小於求必然推動滬牌價格上揚。加上目前正好是歲末年初旺季，對“送免費牌”的新能源車性能心存疑慮，上外地牌照又擔心未來市區通行政策可能發生變化，因此“剛需說”將越來越有市場。本報記者陳杰