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本報記者塗露芳
昨天上午,市政路橋公司的資深盾構機手汪健端坐在狹小侷促的控制室內,嫺熟地按動紅黃綠各色按鈕,精確調整盾構機向前掘進的角度和姿態。他“駕駛”的盾構機經過逐漸推進,就要探進朝陽公園的湖底了。
已有5年“駕齡”的汪健,從南水北調、大秦鐵路轉戰北京多處地鐵盾構工地,這回碰上了最難啃的“硬骨頭”:不抽水穿越朝陽公園南北湖,這在北京地鐵建設中還是首次嘗試。
14號線棗營站,兩臺盾構機一前一後向北掘進,朝着穿越朝陽公園北湖的方向謹慎緩慢地前進。11月8日先行始發的右線盾構機,已經掘進350米即將進入湖底;左線盾構機本月初始發推進。“頂着上百萬立方米的湖水,湖底覆土也就七八米厚,稍有不慎後果不堪設想。”汪健緊盯觸摸監視屏上的數據,隨時調整注漿量和出土量。
以往,地鐵建設中的穿湖施工需要先做截流排幹湖水,這樣做白白浪費水資源,工期也相應延長。這次穿越朝陽公園確定不抽水直接盾構穿湖,意味着必須萬無一失。“盾構穿越得一氣呵成,中途不換刀。因爲換刀就必須在盾構機的位置挖豎井下去才能換刀盤,那就意味着還得抽乾湖水。”市政四公司項目副總工史磊磊告訴記者,幾百噸重的龐然大物湖底掘進,要求對土體只能是“微”擾動,將沉降控制在3毫米以內,以避免湖底滲漏的風險。
雖然重達88噸的巨大刀盤“隱藏”在地下,記者在現場還是能感受到它的威力,切削下來的土方源源不斷從傳送帶吐出來。“每前進一環,出土4.1立方米,正好裝3個半車斗;注漿2.1立方米,正好填滿盾構隧洞和周圍土體的縫隙,完成加固。”汪健一邊介紹,一邊留意工人們管片拼裝的質量。
如此精確的控制指標可不是憑空掐算,而是經過了周密的驗證。在到達湖底之前,盾構機先完成了100米的試驗段掘進,技術人員密切監測土層變化,得出穿湖盾構最穩妥的控制指標。“從地面打了22根監測管下到隧洞周圍,每個監測管中都有帶磁環探頭的標尺,沉降幾毫米,一清二楚。”史磊磊表示,試驗段與湖底的土層有連續性,提前摸準了“脾氣”,穿湖施工纔有足夠的把握。
這次盾構施工,穿越朝陽公園北湖的距離是592米,穿南湖的距離是587米。爲確保中途不換刀,兩臺盾構機都對刀盤進行了特殊改良,增強抗磨損能力。根據原定方案,左右線盾構機將保持距離一前一後推進,現在又調整爲右線盾構機先完成穿越,左線盾構機再跟進推進,最大限度降低對湖底土體的擾動。
預計右線盾構明年1月15日左右完成北湖穿越,左線盾構明年2月完成穿越。兩臺盾構機到達東風北橋站後將被吊運出地面,從棗營站再始發穿越公園南湖,整個穿湖施工有望明年8月完成。