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□新華社記者郎秋紅
繼杭州“最美司機”吳斌,廣州“最美司機”吳志宏,長春“最美司機”付秀麗之後,日前,成都又現“最美司機”。11月21日上午,都江堰公交司機高洪明突發腦溢血,他利用最後一點意識,完成一系列安全操作,保證了乘客的安全,自己則癱倒在座位上,後經搶救無效,不幸辭世。
這些“最美司機”的共同特點是忠於職守,在危急時刻表現出完美的職業精神。但在讚美他們職業精神的同時,人們不能不產生疑問:爲什麼這個行業“最美”頻出?我們的駕駛員都怎麼了?
公交駕駛員工作時間長、勞動強度大超出一般人想象。在東北,公交司機通常每天早晨3、4鍾從家出發,到單位熱車,5點10分發第一班車,冬天晚上7、8點鐘收車,夏天要更晚一些,基本工作時間都在12小時以上。近年來,由於城市擁堵日益嚴重,公交司機身體和心理上經受了更大的壓力。一些公交公司在例行體檢時發現,公交駕駛員普遍患有腰椎病、頸椎病、胃病、高血壓、前列腺炎等職業病,猝死和腦溢血現象則有增加趨勢。
在駕駛員健康狀況堪憂的背後,是這個行業的困境。工作環境差、起早貪黑,每月收入不過三四千元……付出與收入不成正比使得這個行業難以吸引新人。一個9000人的公交公司,缺員2000人是常態。由於招不進新人,一些公交公司不得不延遲退休年齡,還有一些駕駛員長期得不到休息,不得不帶病堅持工作,給公交安全帶來隱患。
由是觀之,“最美”的背後其實是缺憾。“最美司機”頻出折射出公交行業勞動強度大、待遇低、後繼乏人的困境。