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本月底,又一條東西方向的大動脈——地鐵6號線就要正式開通了,這讓原本“安靜低調”的10號線呼家樓站搖身一變成了新客流重點站。由於站廳小、站臺狹窄,儘管坐擁8條換乘通道,呼家樓站依然“壓力山大”。昨天,該站換乘方案正式出爐,高峯時段爲了保證兩線換乘客流的匹配,“6換10”與“10換6”分別佔用4條換乘通道,採取單向行走模式。
呼家樓變身客流重點站
10號線呼家樓站目前日均客流量僅爲6萬左右,但6號線開通後,該站將成爲10號線東部繼國貿站後新的客流重點站。
據地鐵國貿站區負責人介紹,呼家樓變成換乘站後,主要的壓力來自於兩線的換乘客流。由於6號線列車是8節編組,客流吞吐量與10號線6節編組不匹配,“如果換乘高峯時段採取的措施不得當,10號線站廳難以容下8節車廂卸下的換乘客流。”不僅如此,呼家樓站站廳小、站臺窄也給客運組織帶來難題。
對此,6號線呼家樓站站區長張愛華介紹,與既有線路最大的不同是,呼家樓站擁有全網換乘車站最多的換乘通道,總計8條。“這8條通道4長4短,這樣的設計不僅考慮到了今後這座大換乘站的客流問題,更重要的是站區已經針對這些問題制定出了換乘方案,即通過換乘通道的走向調節,快速幫助10號線消化前往6號線的客流,又可以通過延緩換乘時長的方式,幫助10號線慢慢吸收來自6號線的乘客。”
高低峯通道走向有差別
從換乘站平面圖上看,6號線與10號線的8條換乘路線有點像鏤空的紅“十”字,十字的外環有4條換乘通道分別爲“L”型,而內環的4條通道較短,有點像5號線惠新西街南口站的“零換乘”通道,乘客只要上樓梯就能從10號線到達6號線站臺。
按照設計規劃,這8條換乘通道都可以實現雙向換乘,即乘客下車後,可就近選擇通道完成兩線換乘,但這在開通後的客運組織方案中,僅在低峯時段實行。“早晚高峯,也就是客流量最大的一早一晚,我們將採取單向通行的模式。”張愛華解釋說,屆時外圍距離較長的4條“L”型通道走6號線換乘10號線的乘客,而內環“零換乘”通道供10號線換乘6號線的乘客使用,這種形式是爲了緩解兩線客流不匹配的問題。
最短換乘距離用時11秒
據瞭解,6號線呼家樓站的8條換乘通道中,外圍較長的4條長30米,而內側較短的4條僅7米。也就是說,早晚高峯10號線換乘6號線,乘客走扶梯轉個彎就能到6號線站臺。
記者以正常行走的方式現場體驗,走7米換乘通道從10號線換到6號線只用了11秒,而走拐彎的30米長通道用時32秒。據張愛華介紹,站區工作人員也是通過用步行測量的方式得到換乘時間數據,最終形成了高峯時段單向換乘的方案。
線路開通後,爲了保證換乘客流的安全,車站除了通過監控設備掌握通道內的情況,還會在換乘流量較大的節點安排專人值守。
據瞭解,在制定特色換乘方案的同時,呼家樓站區還特別進行了一次全方位的站外設施調研活動。目前,調研工作已經結束,呼家樓站區從朝陽門至十里堡5座車站的信息已經彙總到一起,形成“指路問不倒”培訓教材。站內工作人員,包括安檢員、保安員和保潔人員,都要通過培訓並熟記,以保證線路開通後爲乘客提供全方位的導乘服務。(記者陳琳)
(來源:北京晨報)