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資料圖:安慶長江大橋。 |
武漢中鐵大橋局19日發佈消息稱,寧安(南京至安慶)鐵路安慶長江大橋當日實現精確合龍,這座主跨達580米的四線鐵路斜拉橋是目前世界上跨度最大的鐵路斜拉橋。
據橋樑設計單位中鐵大橋勘測設計院院長張敏介紹,安慶長江大橋是南京至安慶城際鐵路的重要組成部分和控制性工程。大橋全長2996.8米,主橋爲雙塔三桁三索麪六跨連續非對稱鋼桁樑斜拉橋,按4線鐵路設計,上游側寧安鐵路爲兩線客運專線,速度目標值200公里/小時以上;下游側預留鐵路爲兩線Ⅰ級幹線,速度目標值160公里/小時,預留200公里/小時條件。
建造單位中鐵大橋局副總經理季躍華19日說,安慶長江大橋具有“深水、大跨、高速、重載”等特點,技術含量高、施工難度大,開創了多項世界之最:580米的大橋主跨,位居目前世界鐵路斜拉橋樑跨度之最;高210米的雙主塔爲目前世界同類鐵路橋樑最高塔;單根長300米、重35噸的大橋最長斜拉索爲目前世界同類鐵路橋樑斜拉索之最;主墩基礎採用最大直徑3.4米、最大樁長110米的大直徑超長鑽孔灌注樁羣,承臺直徑達51米,基礎施工水深達42米等,諸多技術參數在世界同類橋樑中均名列前茅。建造這座世界級大橋,需要澆築混凝土近40萬立方米,鋼材11餘萬噸。
爲建造這座世界級的橋樑,設計和施工單位開展了一系列專題科研,運用了多項新材料、新技術、新結構。在世界鐵路斜拉橋建設史上,該橋首次採用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支撐體系,大幅提升了抗震性能,更好地滿足了高速列車的運行要求;首次採用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結構,成功解決了多線鐵路橋面系橫向構件受力的難題;首創斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索樑錨固新結構,其構造簡單,傳力直接,製造安裝便捷,後期維修養護方便。