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陳相夷在路邊統計車流量。
隨著私家車成倍地增長,交通問題越來越困擾大城市的居民。作為城市的小主人,北京的小學生也開始思考治理交通擁堵的方法。來自北京第二實驗小學的陳相夷同學就打起了『公交專用車道』的主意,她建議公交專用車道應允許共乘私家車行駛,以提高道路的合理使用率。
國外早有『共乘優先』的先例
今年7月我去美國旅游,沿路都是乘坐大巴車,有時也會遇上堵車的情況。我坐車行駛在高速路上時發現,有的車道比較暢通,有的車道卻行駛緩慢,我十分好奇,就問導游阿姨為什麼?導游阿姨告訴我:行駛暢通的是乘坐3人以上的共乘車道,這是『共乘優先』的措施,鼓勵人們多人共乘一輛車,從而減少車輛的出行。
由此,我立刻想到了北京的交通擁堵問題,盡管中國和美國的國情不同,但是『共乘優先』的措施我們可以借鑒啊!為此,我開始研究『共乘優先』的問題。
據我了解,北京的汽車保有量500萬輛,預計2015年汽車保有量將達到700萬輛。這麼多的汽車即使限號出行,北京的道路也容不下。特別是早晚出行高峰時段,北京的道路豈不是就要變成『停車場』啦?
媽媽經常做志願者,早上在學校門口照顧孩子們安全進入校門,她發現幾乎都是一輛車上只有一個孩子,送完孩子家長就一個人開車上路了。其實有些孩子居住在同一個小區,完全具備拼車共乘的條件,從而減低出行成本。
北京公交專用車道利用率低
每天在上學和放學的路上,我都會遇到堵車的情況,同時也會對公交專用車道上沒有車的情況羡慕不已。據說,北京的公交車有3萬輛左右,公交專用道有400多公裡,但是,在早晚高峰時段公交專用道是否得到了充分利用呢?
我利用暑假在復興門、宣武門和雙井橋、國貿橋以及沙子口等幾個地點進行了實地觀察。復興門和國貿橋是觀察長安街上的公交車道,宣武門是觀察二環上的公交車道,雙井橋是觀察兩廣路上的公交車道,沙子口是觀察快速公交車道,目的都是了解公交車道的使用率。
我的方法是:在每一觀察點連續觀察兩天,時間為早7時30分至8時,晚5時至6時,觀察公交車道通過數量,以及車輛間隔的時間,由此得出公交車道的使用率。其次,我還在觀察點觀察私家車的乘坐人數,以便提供依據。
兩天觀察下來,我發現,在幾個觀察點,公交車單向通過車輛平均每小時約3000輛,公交車最長間隔時間平均在3分鍾以上。而沙子口的快速公交道上,單向通過車輛約每小時1300輛,公交車最長間隔時間達到12分鍾。而京通快速路、長安街、前三門大街等公交專用車道也經常是公交車道上沒有車,再看旁邊車道的私家車,一輛挨著一輛,讓人覺得公交車道似乎有些浪費。因此可以說,在早晚高峰時段,公交專用道並沒有被充分利用,還有一定的開放空間。
在調查公交道使用情況的同時,我還對司機、公交乘客和行人做了小型問卷調查。調查結果顯示,48%的人喜歡拼車的出行方式,54%的人認為公交車道應該改善,59%的人同意『共乘優先』。
建議讓共乘車享受公交待遇
目前北京公交車道的使用率並沒有達到高限,還有一定的開放空間,特別是快速公交車道使用率更是偏低。因此,如果公交車道允許共乘三人以上的私家車行駛,一方面能夠提高公交車道的使用率,另一方面也體現了『共乘優先』,從而減少車輛出行,緩解道路擁堵,改善城市環境。最理想的情況,如果從一人一輛車改為三人共乘一輛車,就會減少兩輛車的出行。如果500萬輛私家車都能『共乘』,就可以減少大約300萬輛。當然實際情況不會這麼理想,但一定會對緩解交通壓力有幫助。
根據北京目前的道路狀況,專門開闢一條共乘車道不太可能,但是公交車道與共乘車道並用卻是有可能的。現行的公交專用車道分時段使用,我建議可以延長時間,如:早7時至晚7時,作為公交車與共乘車使用,其他車輛禁止行駛。
如何讓大家都遵守『共乘優先』的規則呢?一方面要提高人們的守法意識,另一方面要對違反『共乘優先』的私家車進行懲罰,如:罰款、扣分、吊銷駕照、有違章記錄者來年提高車輛保險費用等等,讓人們養成自覺遵守交通規則的習慣。
同時,交通管理部門也需要制定相應的監督措施,如增加電子眼、交警巡邏、抽查等。必要時,把專用車道進行分隔。
另外,我認為鼓勵『共乘優先』的方式可以多樣化,不僅體現在共乘車可以走專用道,還可以在停車優惠、車輛年檢等方面給予鼓勵和倡導。目前國外許多國家都在倡導『共乘優先』,如英國對三人以上的共乘車輛免收進城費,西班牙實行出租車拼車同行的措施等,這些都可為北京的『共乘優先』提供參考,讓『同方向共乘、鄰裡共乘、校友共乘』成為大家快樂的選擇。
本報記者李莉通訊員費秋林文並圖J063