|
||||
奔馳在華銷售體系終得梳理。12月18日,奔馳發佈公告稱,由戴姆勒東北亞投資公司和北京汽車集團以50%:50%股比合資的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司正式成立,此舉意味着奔馳結束了在華進口車和國產車銷售“分治”的歷史,“重進口,輕國產”的現象也有望得到徹底改善。新合資銷售公司帶來的一大改變是奔馳中國和北京奔馳的角色和職能定位的轉變。在市場、銷售等主力職能轉移後,奔馳中國的話語權或有所削弱;而在剝離了銷售業務之後,北京奔馳也轉變爲一家更專注於生產的合資公司。如此一來,此前雙方曾有過激烈爭鋒的各持一套的市場銷售和營銷體系將就此作古。
藉此整合,戴姆勒也一舉理清了原本複雜的股權結構,在新奔馳銷售公司裏,只有戴姆勒和北汽擁有股權,再無任何一家經銷商持股。這也就從源頭上解決了此前一直困擾奔馳的經銷商亂降價及管理內耗等惡疾,以往經銷商既當運動員又做裁判員的狀況也將不復再現。
值得關注的是,戴姆勒已於今年中期將其持有的奔馳中國的股份比例從原先的51%增至75%,這增持的股比恰能說明戴姆勒正在加速收緊其在華的控制權。
豪華車在華“三國演義”的競爭態勢,確已令奔馳深感時不我待。最新統計數據顯示,今年前11個月,奧迪與寶馬在華銷量分別達到37.05萬輛和27.5萬輛,同比分別增長30.7%和30%;相形見絀的是,奔馳前11個月在華銷量僅爲14.45萬輛,同比只增長了4.2%,在11月甚至出現下跌。面對競爭對手的強勢增長,若奔馳再不痛定思痛,處境肯定只會更加不妙。
但願奔馳在華整合銷售渠道,是對現狀的一種積極改善。
在華銷售渠道整合後,奔馳有更大底氣和執行力可以全力以赴地加速新車發佈,並提振在華業績。根據奔馳在華中期規劃,到2015年,戴姆勒在華年銷量將達30萬輛,其中國產車銷售比例將達到三分之二,近20款全新和改款車型將於中國上市。奔馳還將着手大力推進在華經銷商網絡的增長,在大約100個城市將經銷商數量提升到220家,未來每年將新增設50家經銷商,並注重對一線城市以外的市場進行滲透。
在如今的中國豪華車市場,恐怕已容不得任何品牌再以車界老大的傲慢與偏見自居,唯有在引入新車、深化本土化生產、加強售後服務和改善消費者滿意度上積極作爲,纔是正道。羅裕