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本報記者孫中欽圖/文午夜時分,一輛出租車停在街頭,『的哥』疲憊不堪,在車內酣然入睡……
疲勞駕駛,常常險象環生。今年10月,湖北省黃岡市一出租車駕駛員因疲勞駕駛致人死亡;日前,海南省三亞市一出租車司機因疲勞駕駛,撞到樹上當場身亡,車上乘客也受傷……
修訂版《機動車駕駛證申領和使用規定》將於2013年元旦起實施,其中明確:連續駕駛普通機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少於20分鍾的扣6分;連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或停車休息時間少於20分鍾的扣12分。嚴格的規定是否能夠阻止疲勞駕駛?
有數據統計,出租車駕駛員平均每天駕車17個小時,成為疲勞駕駛的『主流』。『的哥』中流傳著這樣的順口溜:『上午為石油公司乾,下午為出租車公司乾,晚上纔是為自己乾。』由此看出,造成出租車司機疲勞駕駛的原因不簡單,它涉及到出租車公司的勞動薪酬體系,並非一味處罰司機就能杜絕。
制定嚴格的規定並不難,難的是執行。以疲勞駕駛為例,一沒有儀器檢測,二無法取證,界定就成了難題。『史上最嚴交規』的出臺,看來還有待完善。