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深圳寶安國際機場T3航站樓。(資料圖片)
被成都機場反超不再蟬聯『航空第四城』
文:記者阮曉光
記者發現,隨著成都機場今年客運量突破三千萬,素有內地『第四大機場』之稱的深圳寶安機場已經『拱手讓位』於成都雙流機場,旅客吞吐量次於北京、上海、廣州和成都,身份由內地機場『四哥』向『五哥』轉變。
記者了解到,雖然深圳寶安機場多年來引領著全國機場的『第二陣營』,但也一直面臨著『前有尖兵,後有追兵』的緊迫局面。寶安、雙流等幾座機場的實力都此消彼長,相互都是彼此最強勁的對手。而業內人士認為,如果深圳機場再不加快開通國際航線,以及加快解決機場基礎設施供應不足問題,航空地位將處於越來越不利的境地。
『前有尖兵,後有追兵』
深圳機場集團一位業內人士向記者介紹說,在全國機場中,北京首都、上海浦東和虹橋、廣州機場年旅客吞吐量均超3000萬人次,處於『第一陣營』。而深圳、成都、昆明三大機場旅客吞吐量在兩三千萬人次之間,處於『第二陣營』。
『雖然深圳一直坐著第二陣營的頭把交椅,並擁有「航空第四城」的稱號,但其實並不輕松,面臨著「前有尖兵,後有追兵」的局面。』該業內人士介紹說,近年來,處於第二陣營的城市也都在航空業上開始『發力』。
『特別是成都雙流機場今年先後完成了二跑道、二號航站樓等重要設施的建設,開創了成都機場雙跑道、雙候機樓運行的新時代,這給深圳機場帶來不小的壓力,成都機場客流量超深圳是遲早的事情。』據該業內人士介紹說。
機場設施能力緊張
深圳機場相關負責人表示,深圳機場現有各類設施容量均已嚴重飽和,機場設施能力緊張與航空業務量持續增長的矛盾尤為突出,這也造成了航班延誤狀況已日益嚴重。雖然被寄予很大期望的深圳機場二跑道已經投入使用,但由於使用不到半年時間,因為配套設施等因素,目前仍只能是有限度使用,這也給大幅提昇機場運行效率打了折扣。
『國際航線的缺乏也是深圳機場的另一軟肋。』深圳航空運輸協會的相關負責人向記者表示,截至目前,深圳機場已開通航線131條,其中內地113條,國際航線僅15條,港澳臺3條。
T3航站樓有望緩解『瓶頸』
2012年12月26日,建設歷時近三年的深圳機場T3航站樓主體工程順利通過竣工驗收。深圳機場表示,T3航站樓在今年正式投入使用後,機場資源將進一步得到釋放,機場的客貨保障及服務能力將顯著提昇。而根據設計,T3航站樓可容納年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量240萬噸,飛機起降39萬架次。屆時,深圳機場三大指標將迎來新的增長契機。而記者同時獲悉,在『十二五』規劃中,深圳機場將全面實施安全優先戰略、航空城戰略、國際化戰略、快件集散中心戰略和深港合作五大戰略。