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『鳥叔』附體!同學們你們是腫麼啦?隊形相當歡樂啊!
好隊友,加個油!廣州日報,加油!
賽場上的男人,心智都回到了18歲……一向穩重的律師也玩瘋了!您這是要開車呢?還是飛車呢?
最後一棒李小麟差一點就超時1分鍾,幸虧周隊長發現及時,趕緊換人,這纔讓我們避免了賽會處罰呀!
想超我?沒門!(陳經理開始唐僧念經:穩!要穩!完賽第一!)
《車天下》傳祺車隊勇奪『GIC四小時耐力賽』M組冠軍
從白天,到黑夜;從三小時,到四小時;從一輛賽車,到兩輛賽車;從4個車手,到9名隊員;從懵懂參賽,到勇奪冠軍……車天下傳祺車隊,我們做到了!
2012年12月31日22:29,廣東國際賽車場,車天下傳祺車隊隊員們的心都揪在一起:在這裡,在此時,離四小時耐力賽的結束時間還有不到1分鍾,馳騁在賽車場上的傳祺賽車離終點線還有不到一圈的距離……
『?!』煙花四散,歡呼四起,比賽終於結束了,而車天下傳祺車隊,拿到了M組的冠軍,榮譽登頂!
本版文/圖陳鑫欣(署名除外)
車天下傳祺車隊隊員介紹
今年的車天下車隊,可是一支名副其實的『大車隊』:9個車手,兩輛賽車!
如果要分析車天下傳祺車隊車手組成成分,那還真是各行各業的人纔都有呀:既有車天下的主編、試車記者,也有超級VIP粉絲成員,還有2011、2012兩屆的百姓車王——對了,今年新車隊的成員,都是我們通過『百姓車王爭霸賽』以及『耐力賽車手選拔』,親自選出來的讀者哦!他們的職業也是五花八門,各行各業的人員代表都有。嘿嘿,瞧瞧他們穿上賽車服的英姿,你還能看得出來他們原來的職業嗎?簡直就是一秒鍾變型男啊!
四小時耐力賽比賽規則:
不少於2位車手組成一支車隊,每位車手每次駕駛賽車時間不得超過60分鍾。在4小時之內,計最快圈速及總圈數,單圈圈速快且總圈數多者為勝。
此次比賽共有46支參賽隊伍,其中媒體車隊5支。
廣東國際賽車場賽道簡介:廣東國際賽車場按照國際汽車運動聯合會(FIA)F3級別設計建造,賽道各項指標均符合國際汽車運動聯合會F3賽道標准。賽道全長2.82公裡,具有5處左轉彎道及8處右轉彎道。賽道的標准寬度為12~15米,發車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15米,最高設計時速約為250km/h。
從容:華龍車隊保駕護航
還記得2011年年底的耐力賽嗎?我們的車隊經理陳鑫欣可是倒了一肚子的苦水:報名晚了沒車啦,有車又沒後勤啦,有了後勤輪胎又歪啦,擺正了輪胎車又『壞了』……總之就是各種折騰。這回,咱可是吸取教訓了,早早就預訂了廣汽傳祺的傳祺GA5,又早早地送去專業賽車隊華龍賽車隊去進行改裝,還早早地辦好了『百姓車王爭霸賽』,又從容地從排名前8名選手中,選拔出來了耐力賽車手。2012年,咱可是絕不打無准備的仗!
跟2011年比賽時咱車隊『爹不親娘不疼』的情況不同,這次我們傍上了『大款』——哦,不對,是傍上了『靠山』——有征戰無數,斬獲冠軍無數的專業賽車隊——華龍賽車保駕護航:從改裝賽車,到選拔車手,再到比賽後勤維護,華龍車隊用最專業的精神,與『超有愛』的態度,當然還有最精湛的技術,為我們車隊做服務。
艱難:夜間視野大大受阻
2012年的耐力賽是四小時,而且還是在夜間,從18:30開始,直到22:30結束。雖然賽場為夜間賽加裝了路燈,改旗號為燈號,但毫無疑問,夜間的視野定是比白天要差不少。這我們在第一天晚上的練習時就體會到了:29日晚上下起了小雨,天冷路滑不說,賽場還起了大霧,視野更是受阻,練習時就不斷有賽車衝出賽道,甚至還有兩輛賽車撞在一起,撞了個粉碎。急得車隊經理陳鑫欣一直在強調:要慢!要慢!好在沒出什麼岔子,但車手們卻因此而更謹慎了:果然夜間賽的難度比起白天要大大增加啊!
強悍:乾掉專業車手若乾
我們的賽車基本上是『准原裝』車——除了必要的安全改裝,例如拆下坐椅、空調等不必要的設施,裝上防滾架、防護網、四點式安全帶等,只對剎車和避震有所改裝,而並沒有對發動機、變速器等動力系統進行改裝。
不過,即便如此,賽場上,我們卻『乾掉』了不少專業車手:例如CTCC車手孫正、黃栩羽、江騰一,CRC車手孫強(韓寒的領航)……這個滿足感呀!
最終,78號車以104圈的成績,排名M組(媒體組)第一,總排名第16(共46支參賽隊)。
可惜:遭遇碰撞悲催退賽
不過,我們車隊的另一輛車似乎就沒那麼好運氣了。這輛由4名讀者組隊的77號車,在第48圈的時候,不慎碰上一輛由於車速過快擋在彎道中的賽車,悲催地結束了它的比賽。
其實,這四名車手都是我們最普通的讀者,平時都是一絲不苟地上班族,這或許也是他們唯一一次正式上賽道賽車的機會。有點興奮、有點緊張,又沒有經驗,能夠完成至此已是難能可貴。
好吃:美女記者化身廚娘
大車隊當然就得有大車隊的派頭,而我們的派頭就是:美食一條龍!哈哈,瞧瞧,香噴噴的手工公仔蛋糕,熱乎乎的關東煮,哇?,這是賽車場還是大排檔?而車天下三位MM,更是『棄筆從廚』,挽起袖子當起了美廚娘。你別說,現烤的蛋糕蓬松香甜,調配的關東煮也是清香可口,嘿,手藝還真不錯!
當然,華龍車隊也是有『大派頭』的車隊,瞧,芳姐(華龍車隊經理)買了5只雞,20斤牛肉丸,支起了大鍋,打起了邊爐。哇?,整個帳篷都彌漫著火鍋的香味,難怪車手們一下賽車就直往帳篷裡鑽,原來是有美食在誘惑呀!
特別鳴謝:
廣東國際賽車場
華龍車隊
廣汽傳祺
韓泰輪胎
經理有話說:
強悍!無可爭霸的王者
作為被委任的『車隊經理』,2012年我的生日蠟燭,又是在廣東國際賽車場點燃。跟2011年一樣,2012年的四小時耐力賽,車天下依然是帶著讀者來參賽。只不過,跟2011年相比,今年我們的隊伍更加壯大了,5名從2012年『百姓車王』的比賽中選拔出來的車手,加上去年參加過比賽的兩名讀者與車天下的兩名成員一起,一共9名『大漢』,?,隊伍不好帶呀!
不過還好咱參加過3場耐力賽,就算是業餘的,多少也摸索出了些門路:
那些剛剛加入隊伍的新車手,往往都還是屬於跟打了雞血似的狀態,加上幾乎從沒上過賽道,那興奮勁兒,恨不得立馬變身為舒馬赫——這個時候,車隊經理的作用就是要跟唐僧似的在他耳邊不停地說:慢點!穩定!完賽!
緊接著就是,要根據車手的狀態,安排每輛車上每個車手的比賽時間。這次是4小時耐力賽,賽會規定每個車手的單次比賽時長不得超過1小時,因此我們一支隊伍5個人,一支隊伍4個人,那麼就要根據他們的實力、體力以及精力來分配時間。去年是一支隊伍,還比較好算,今年兩支隊伍,不僅要算清楚每隊換人的時間,還要算清楚不要跟另外一支隊伍進站的時間重合了,這對於數學不好的我來說,呃……真是不亞於哥德巴赫猜想!
在吹生日蠟燭的時候,我許的願是:完賽!完賽!但我們可愛的車手卻給了我一個更大的驚喜:奪得了M組的冠軍,捧得了冠軍的獎杯,登上了勝利的領獎臺!當賽車衝過終點線時,我真的體會到了什麼叫『熱淚盈眶』啊!如果說這是我們最後一次參賽,那麼我想說,這也是最精彩的一次! (陳鑫欣)
主編有話說:奪冠欲望深植內心
這是我們第四次參加『風雲戰』,也許也是最後一次。
和別的專業准專業的參賽車隊不同,我們是一支業餘的媒體隊;和其他媒體隊不同,我們全部車手由記者編輯以及我們通過『百姓車王』活動選拔的讀者組成;我們把參與這項專業的賽事,當做一個傳播項目,帶讀者來體驗正式的賽車運動,而成績,從來是其次的事情。我們對所有讀者車手一再強調的是,我們追求的是完賽——哪怕慢一點。
但是,既然是比賽,取得更好成績,甚至是奪冠,天然地植根於我們內心深處。這並不是奢望,此前,第二次參賽的時候,我們就登上過媒體組領獎臺,當時是季軍。這一回,我們夢想成真,終於登頂!
2012年的跨年夜,車天下傳祺車隊,以104圈的成績奪得風雲戰四小時耐力賽媒體組冠軍!第二名是廣東電視臺,95圈;第三名是專業汽車雜志《汽車導報》,94圈。十圈,在四小時耐力賽中,是一個足令對手絕望的差距!事實上也確實如此。起初,另一支媒體隊還一度與我們窮追不捨,但隨著那輛賽車在第41圈時的退出,比賽便失去了懸念。當我們的78號賽車領先第二名5圈時,對手放棄了追趕,他們開始放慢速度,他們在等待我們犯錯——這成了他們戰勝我們的唯一可能。
但是,我們沒有給對手任何機會。雖然由2012年度車天下百姓車王領銜的77號賽車在48圈時遺憾地撞車退出,但是78號賽車,一直穩定地在賽道上馳騁。隨著比賽時間的推進,我們在全部參賽車輛中的名次也不斷上昇,從排位賽的第35位,一路上昇到最終的16位。
一共46支參賽車隊,除了5支媒體隊,其餘的參賽車輛都比我們的更專業,我們的賽車,是沒有任何動力改裝的2.0昇廣汽傳祺,使用的也是普通的街胎!全部參賽車輛第16,意味著我們用一臺普通傳祺賽車,PK掉了30個對手!104圈,意味著,我們比某些非媒體組的前三名成績還要好! (汪雲青)
記者有話說:遺憾!備用街胎『頂上』
輪胎,在賽車運動中起著關鍵作用。今年,韓泰伸出了友誼之手。我們的原計劃是:2輛賽車、24條輪胎,既有半熱熔的賽事輪胎,還有備用的濕胎——全是標配POLO CUP挑戰賽的乾、濕指定用胎!這對於一個又窮又業餘的媒體隊來說,怎麼看怎麼『豪氣』——可是,可是!咱們期盼許久的半熱熔胎居然在進口途中被卡在海關長達半個月,以至於2012年都過了,還沒到貨!不得已,韓泰及時調整輪胎配套方案,原本作為備用『雨胎』的韓泰萬途仕Ventus V12 evo(K110)出列,被擔以重任。
這款萬途仕Ventus V12 evo(K110)輪胎,其實是一款四季皆可用的街胎。在全程比賽中,它穩定靠譜的抓地力和舒適性,讓我們的賽車手們感到滿意。
這款輪胎定位於運動性轎車及改裝車市場。這款輪胎最大的特點是采用堅固的中央直線花紋條提供最佳的接地形狀保證最佳的操控,中間的實心條溝花紋能加強剎車性能,而高密度尼龍帶束層的最佳化結構在轉向中提供接地壓的均勻分布,提供高速過彎的安全。
輪胎所用的高分子硅化合物成分也保證最佳操控及制動效果,在賽道高速剎車時,輪胎也能及時進行反饋。
不過,如果有機會,我們還是相當期待能親自見證韓泰半熱熔賽事輪胎在賽場上的表現!
(鄧莉)
隊長有話說:傳祺威武
多數賽車,都是在民用車基礎上改裝而得,車天下車隊也不例外,使用廣汽乘用車傳祺,發動機為2.0L自然吸氣,變速器為五擋手動。改裝由肇慶國際賽車場華龍車隊操刀,外觀沒有大變化,但內在截然不同:操控更順暢,提速更快;懸掛更緊繃,路感極其清晰;剎車更靈敏,剎車距離明顯縮短。
如以駕駛民用車習慣駕駛這輛傳祺賽車,會是暴殄天物。正確的駕駛方式應是『大開大合』,該加油時,全力踩下油門;該減速時,全力踩下制動。絲毫不用擔心輪胎,輪胎是易耗品,一場比賽換三四套輪胎是常有的事。
刺激、爽快,這是所有駕駛傳祺賽車的讀者車手們最大感覺,這車有足夠底氣支橕駕駛員發揮百分百實力,懸掛支橕力、變速器調教都達到一較高水准。開著這傳祺賽車,像是開著布加迪威龍,這是一位讀者車手原話。這有些誇張,但不遜色於保時捷、法拉利等耳熟能詳的跑車,傳祺賽車確實能夠做到,在賽道上,是速度與激情的化身。
更讓佩服的是,傳祺賽車還有著極高可靠性。長達四個小時比賽中,46輛賽車有接近20輛賽車退賽,盡管其中有駕駛員疏忽,但更多是賽車承受不住。自始至終,傳祺賽車沒有出現任何問題,各個系統都經受住考驗。比賽中交接手,後一位車手都問,車怎麼樣?得到回答都是,車沒問題,你要小心。
廣汽乘用車一直強調傳祺的操控基因,此前還心存疑問,經過這次比賽,車隊所有成員是心悅誠服,佩服萬分。 (周偉力)