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錢冰冰
“一到中國就加大”,這是車市的中國特色。而且事實證明,帶“L”的車型都很好賣,奧迪A4L、寶馬5系加長車型……2012年底上市的東風雪鐵龍C4L是“L”班級的新生,它的上市引來不少對“L”的爭論。之前的“L”人們約定俗成理解成加長版,C4L的“L”卻是全新的不同含義。
奧迪、寶馬……一加“L”都熱賣
“L”加長版已經成爲中國車市特有的現象,歸納起來,關於“L”有兩個等式:一個是“L”=加長,另一個是“L”加長版=熱賣。目前市場上最爲典型的“L”四大金剛一汽奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃,紛紛在“L”上嚐到甜頭。
作爲國內加長版的第一個品牌,奧迪A6L在軸距上的加長,一面滿足了商務人士要的厚重大氣感,另一面也爲後排空間和厚實的座椅帶來舒適感。加長也讓奧迪嚐盡了甜頭,2005年奧迪A6L正式投放,1年後,這款車的銷量飆升40%,並連續幾年兩位數增長。在“L”加長版的高歌猛進下,奧迪在2008年銷量終於超過寶馬和奔馳。
除了奧迪,對“L”體會最深的恐怕要數寶馬新5繫了。它依然延續了“L”班級兩大等式:加長、熱賣。新一代寶馬5系比進口標準版長出了140mm,且加長的軸距依然是優先後排。和前兩者相比,奔馳E級加入“L”班級較晚,但加長得最徹底。
國產新E級的加長全部都在B柱以後,這意味着加長部分同樣給了後排乘客。同爲豪車的沃爾沃S80L一樣考慮着中國消費者的獨特口味,把軸距加長了140mm,於是後排乘客就有了奢侈的空間體驗。
當然,僅僅加長還不夠。幾款豪華車在人性化配置及營造整車舒適度上依然保持了一貫水準。這都是加長版熱賣成爲經典的主要原因。