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記者王歡攝
-時報記者單毅報道時值年末,置備年貨用品和年會禮品將掀起新一輪網購高潮,快遞也將再次迎來高峯。每每這時多會發生快件延誤、包裹沒有送上門等問題。其中既有快遞員不負責任放在物業或收發室一走了之,也有客戶收件時的“再等等”令快遞效率大打折扣的原因。快遞“最後一公里”到底誰來跑,已成爲行業的普遍問題。
社區“中轉站”是雙刃劍
“一些高檔小區不讓快遞員進,不少寫字樓也不讓上樓送件,我們只能在外圍聯繫客戶取件。”負責開發區第二大街附近快件收取的朱師傅告訴記者,每天至少有三成的快件遇到客戶“再等等”或“找人代收”等延遲情況。造成了上午的件送不完下午送,下午的耽誤只好明天送,不少快件就是這樣被延誤的。
記者從市快遞協會了解到,快遞服務中涉及“最後一公里”的投訴最多,這也成了制約快遞企業發展的一大瓶頸。日前,天津本土的津樂購網上商城就與本市多個小區物業進行合作,將物流的“最後一公里”放到小區物業,居民隨時可以去取,減少了配送人員的時間成本,滿足了不同顧客的取貨時間。
不過,記者調查發現,不少小區物業明確表示並不願意成爲“中轉站”。“快遞新規要求收件人在簽收快件時應先驗貨,但物業代業主收件,一般都不會、也不敢拆開包裝檢查內件。快遞新規還強調代他人簽收快件,必須有收件人的委託證明,可即使業主給物業打電話委託收件,也只是口頭約定,一旦出問題,物業還是難脫干係。”某小區物業負責人直言,以前就有快遞員沒告知業主就謊稱經業主同意把快件放在物業,結果出現過相關糾紛,最擔心的還是出現責任界定不清的問題。
“最後一公里”到底誰跑?
記者注意到,去年順豐在南方一些城市已開始試水便利店,方便客戶更自由的寄取。而天貓物流也宣佈將服務站設在高校裏,提供小郵局操作系統進軍高校市場。“快遞公司自建便利店需要支付不菲的店租、水電費用以及人工成本,但因此也會帶來收件量的上升,用這些利潤抵消成本。”天津市快遞協會副祕書長張海軍坦言,不過,這需要便利店輻射範圍內有固定客戶羣和較高層次的業務需求。
“其實,‘最後一公里’能夠開發出一片商業藍海。去年北京就有配送企業與快遞公司合作,各快遞公司負責主幹道的配送,統一將快件送到某區域的配送企業,再由配送企業負責末端配送。”天津圓通相關負責人表示,配送企業每單的收費標準在2元錢左右,保證4個小時內將快件送到客戶手中。這一模式不僅讓配送企業開發了“最後一公里”的商業價值,也讓快遞公司節約了時間和管理成本,提高了服務水平。該負責人透露,目前本市津工超市採取了類似的社區物流模式,讓快遞公司將社區作爲終點,把商品集中在社區超市,再由津工超市負責將商品送至單個家庭。