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即將進入鐵路春運,正是“搶票”時期,網上關於“站票半價”的討論也越來越熱烈,大多數旅客支持“站票半價”的觀點。“站著回家和坐著回家的感覺差老大事兒呢,票價為什麼一樣,站票應該半價!”一些網友直言。【點擊查看詳細】
脣槍舌戰 |
網友直言:站票硬座票為嘛一個價?
☞ 支持方
【觀點1】異質同價有損普通人利益
@吳必虎:鐵路部門長期執行的車票定價原則和價格體系中,有的遵守坐席分等,差別定價的辦法,如不同檔次的列車票價不一,不同坐席的價格也明顯不同,但惟獨對無座車票采取了異質同價、低質高價的辦法,而且利益受損者多為中下層社會人群。
【觀點2】半價站票是公共利益最大化
@譚自軍的不南國:我對先售有座票,後售無座票沒有異議,我主張的是:在鐵道部銷售無座票的時候,能夠讓乘客享受到半價的優惠。就個人觀點看,鐵路經營除了盈利外,更承擔社會公共服務的功能,半價優惠有利於公共利益最大化。
【觀點3】半價站票不會引起哄搶
@衛莊:無座半價會導致人們爭搶半價票而不買全價票?會導致火車進一步擁堵?鐵路售票的操作規則:無座票通常都是在有座票售完後纔出售,所以人們不可能哄搶無座票,且無座票也是有數量限制的。按裡程收費無道理,臥鋪、有座、無座不能一樣的價格。
☞ 反對方
【觀點1】按市場定價無座車票會上漲
@赤星1:列車無座車票價下浮,就必須票價隨行就市。但現實很可能並不隨人意,車票若實行市場價,無座車票價翻番的可能性更大。
【觀點2】站票應該比坐票貴
@王志安:對於火車票價來說,左右定價的重要因素是時間。買站票的人,都是對時間更敏感的人群,他們要求近乎只有一個,就是趕上這趟車,把他送到目的地。在這種情況下,這些人的議價能力是最差的,從商家的角度講,就應該賣給他們更貴的票。價格從來不是由成本決定的。
【觀點3】公交、地鐵站票是否也該半價
@夏日banana:我反對無座站票降半價,如果開了這個先例,那地鐵的站票、公交的站票是否都要實行半價?電影院前排後排是否也要區別定價呢?所以,做到精准定價並不容易。
☞ 業內回應
發售站票為讓更多人回家
業內人士表示,鐵路始終是以發售有座票為主,當遇到大量客流時,按列車超員率的規定,纔發售部分無座票。鐵路運能已經在盡可能地增大,在現有情況下,運能是固定的,尤其是春運,鐵路客流猛增,發售站票也是為了讓旅客盡快回家。至於“站票半價”的提議,目前還需要商榷,且需要系統性的論證和討論。在我國每個城市裡,坐地鐵、坐公交乘客站著都很平常,而鐵路只是在客流超過運能的情況下,為方便旅客出行纔會發售站票,如果實施了“站票半價”的政策,那麼一些短途列車可能也會受到衝擊。比如京津城際30分鍾的車程,比有時乘公交時間還短,買站票的旅客可能會很多。
聲音 |
呼吁站票半價的理由非常簡單。火車上是站是坐,乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務顯然不同。既然服務質量有差異,票價一致顯然有失公平。【點擊查看詳細】
“站票半價”呼聲漸漲,反映的是公眾權利意識的覺醒。在此之前,未必無人質疑,但能夠意識到這種不合理的人或許只是少數,而如今,已經有越來越多人習慣於對一些司空見慣的現象多問一句“為什麼”,這是社會進步的表現,也是社會繼續進步的推動力。【點擊查看詳細】
春運期間,鐵道部門如果一時不能在全國推行站票半價制,不妨在部分區域、部分路段、部分時間試行階梯價,特別是對購買了不同車次距離的站票農民工群體優先實行站票階梯價,在總結經驗的基礎上,對站票階梯價制度化,符合市場規律的站票價格是寒冬裡鐵道部門送給廣大無座旅客,特別是無座農民工群體最現實的溫暖與關懷。【點擊查看詳細】
網友分享無座攻略 |
在春運的人流中,買上坐票的人是幸運的,然而,不幸的人當然也不能“站”以待斃,網友總結經驗,推出了《無座火車攻略》分享在網上。
去餐車:常坐火車的人都知道,餐車位於列車的中部,所以,無座乘客在上車後便要向列車中部移動,等供餐時間去餐車買點價格比較便宜的食品慢慢地吃。
勤打聽:如果你的旅途漫長,那麼,多問問車廂的人都哪裡下車吧,挑一個最快下車的人站到他的旁邊。如果你不願意開口,還有一個好辦法,就是在列車員查票的時候跟在身後,這樣,整個車廂乘客的目的地你就都知道了。
坐馬紮:最常見的還是買個小馬紮,提前上車佔個好位置。便宜又好用,從火車站周圍流動的小販那裡就可以買到,大概八到十元不等。
套近乎:愛熱鬧、愛玩的你更不用擔心沒座了。上車之後,總有一些乘客非常健談,你一定要站到他的旁邊,與他聊聊,快速地熟絡起來。只要你不讓人討厭,他很快就會邀請你跟他們一起打牌,這樣,你不僅有了座,而且一路娛樂也蠻有意思。