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天津北方網訊:“想買2月2日天津至長沙的火車票,剛預售時由於我的網速不給力,最終只買到一張T122次的站票。急着回家過年,站票就站票吧。”前天,孟小姐買到一張天津至長沙的站票。春運將至客流日漸增加,火車票“站票半價”的話題在網上熱議。
網友直言
站票硬座票爲嘛一個價?
“逢年過節就得坐火車回長沙,18個多小時的車程站着和坐着區別挺大的,可站票和硬座票都是198元。”孟小姐說,她每次買站票回長沙都挺受罪的,“站一個來小時沒什麼感覺,可站得時間長了腿都會發麻。有時有空座我就坐下歇會兒,可能下一站這個座又會有人坐了。站票要是半價我更能接受一些。”
即將進入鐵路春運,正是“搶票”時期,網上關於“站票半價”的討論也越來越熱烈,大多數旅客支持“站票半價”的觀點。“站着回家和坐着回家的感覺差老大事兒呢,票價爲什麼一樣,站票應該半價!”一些網友直言。
業內迴應
發售站票爲讓更多人回家
業內人士表示,鐵路始終是以發售有座票爲主,當遇到大量客流時,按列車超員率的規定,才發售部分無座票。鐵路運能已經在儘可能地增大,在現有情況下,運能是固定的,尤其是春運,鐵路客流猛增,發售站票也是爲了讓旅客儘快回家。至於“站票半價”的提議,目前還需要商榷,且需要系統性的論證和討論。在我國每個城市裏,坐地鐵、坐公交乘客站着都很平常,而鐵路只是在客流超過運能的情況下,爲方便旅客出行纔會發售站票,如果實施了“站票半價”的政策,那麼一些短途列車可能也會受到衝擊。比如京津城際30分鐘的車程,比有時乘公交時間還短,買站票的旅客可能會很多。(記者張珊珊)
聲音
票價公平原則豈能視而不見?
2013年春運大幕還未拉開,火車票價公平問題便成爲各方關注熱點。針對現行火車票定價“站”“坐”不分的現狀,有網民發帖呼籲火車站票應該半價,短短3日內引發逾15萬網民轉載。網絡調查顯示,近八成網民支持這一倡議,超過九成受訪者認爲站票價格應該低於坐票。
呼籲站票半價的理由非常簡單。火車上是站是坐,乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務顯然不同。既然服務質量有差異,票價一致顯然有失公平。
針對乘客區別票價的訴求,有關部門早在幾年之前就曾搬出一套邏輯予以迴應:降低站票價格會使更多人涌向鐵路,不利於分流運輸,甚至危及行車安全。還有人聲稱,春運期間購買站票就是選擇“犧牲舒服早日回家”。
從“市場需求”和“運輸安全”角度拒絕站票“站價”看似有理,實際上忽略了鐵道部門的公共服務屬性。鐵路運輸並非只有市場化特點,還應滿足經濟社會和人民羣衆的運輸需求。碰到春運這樣公衆運輸需求特別迫切的節點,相關部門應該考慮的是如何通過加強車票徵訂管理、增加車次來儘可能增強運力、提高服務,而不是通過不合理的定價來實現所謂“客運分流”。
拒絕站票“站價”的另一個理由是,公交、地鐵等公共交通工具上“站”“坐”票價也未區分對待。暫且不論長短途交通工具的差異,僅就鐵路運輸而言,區分“站”“坐”票價也非無先例可循。久負盛名的日本新幹線上,不能確保座位的“自由席”票價低於有座位的“指定席”,確保服務與價格公平對等的關鍵在於管理者嚴格約束乘客遵守規則,保證各種價格對應的服務質量得以實現。
站票降價的訴求是一面鏡子,照出百姓對服務公平、合理定價的現實期待。姓“公”的鐵路需要傾聽公衆意見、接受公衆監督,而不是對公衆合理訴求視而不見。只有主管部門從根本上轉變管理觀念,多從羣衆角度考慮問題,才能使百姓享受到公平的服務。據新華社電