海事處退休首席驗船主任黃志堅指出，1994至1995年審批南丫四號的造船圖則時，只省覽『破艙穩性』數據，他解釋，當時法例沒要求必須審核這些數據。香港《明報》

　　中新網1月17日電香港南丫島海難研訊進入第16日，日前委員會驗船專家Neville Armstrong指出，南丫四號船底6個船艙當中，尾部舵機房及艙櫃沒裝防水門，船身當時出現2個破洞，結果海水湧進3個船艙，令船加速沈沒。負責審批南丫四號圖則的海事處退休首席驗船主任黃志堅昨日供稱，據他近日掌握的海事顧問分析報告，縱使2船艙入水，南丫四號亦不會下沈。

　　據香港《明報》報道，財利船廠1994年申請建造南丫四號時，曾向海事處提交船的『破艙穩性』數據，證明船底任何一個水密艙入水，都可保船只不致實時沈沒。由於專家早前發現南丫四號船尾兩個水密艙沒裝上防水門，委員會連番質問一旦兩個船艙同時入水，船會否下沈。黃志堅表示，據他所掌握一間海事顧問公司去年在海難後的研究，南丫四號即使2個船艙入水，船也不會實時下沈。

　　審批僅省覽律師質疑

　　研訊上，黃志堅憶述在1994至1995年間，財利船廠提交申請建造南丫四號的5份圖則，當時的驗船督察梁廣就在總布置圖上列出15點建議，包括要求財利提交南丫四號的『可浸長度』及『破艙穩性』詳細計算方式，供海事處審批。

　　黃志堅指出，『審批』工作只是省覽，不會仔細審核計算方法，黃亦在圖則上標上『Seen』(已閱)及簽署，證明已經得悉省覽有關文件。

　　指數據只供存檔

　　委員會代表大律師Roger Beresford質疑，一艘載客超過200人的渡輪，竟毋須仔細審閱防沈數據，黃志堅響應稱不感驚訝。因為海事處對其他渡輪如天星小輪、油麻地小輪等都沒有這些要求，而數據只是供海事處存檔。

　　駐守西灣河水警總區總部的高級警司馮偉建昨日作供，表示水警在海難發生後共派出38艘船只、共200名水警參與搜救，行動直至10月5日纔結束。事發當日，15名潛水員在凌晨時分共進行7次潛水任務，集中搜索下層客艙左方以及在海中搜索，結果發現5女1男共6具屍體，6人都沒穿救生衣，其中包括在船艙中央、被壓在座椅下的死者梁家傑。

　　(來源:中國新聞網)