一輛、兩輛……15日北京清晨7時，北三環安貞橋已是一片車水馬龍，但在重重霧霾之中，疾駛而過的車輛卻鮮見打開霧燈。

　　霧鎖京城，但原本應該恰逢其時派上用場的汽車霧燈，卻在不知不覺中被車主們集體遺忘。記者15日在街頭統計發現，九成以上的車主行駛時不開霧燈。

　　究竟什麼時候應該打開霧燈，何時應該關閉霧燈？記者就此走訪了汽車業內人士。

　　現場：

　　數百輛車僅4輛開霧燈

　　15日上午8時，霧霾籠罩，天色依然灰濛濛的。記者在海淀區永豐路上觀察了二十分鐘，正是上班高峯期，車輛川流不息，但數百輛駛過的車中，僅有20多輛車打開了大燈，其中打開霧燈的只有4輛車。

　　這樣的情況並非偶然。15日下午5時30分，天色開始轉暗，記者又在東單附近觀察了二十分鐘由西向東的車流，在綠燈通暢，車輛正常行駛的情況下，路口每分鐘約通過120輛車，絕大多數都打開了大燈，但僅有7輛車打開了霧燈。

　　爲什麼在這種大霧天氣裏，司機卻想不起來打開霧燈？

　　“在市區裏車速不會太快，所以沒開燈，如果是傍晚天黑了以後會開大燈。”司機劉先生說，他開車一年多了，但是從來沒有打開過霧燈。而在北京站附近等活兒的一位出租車司機則表示：“如果老開着霧燈太費電瓶，一般都是上高速，或者能見度不足100米了纔開霧燈。”

　　要求：

　　上高速必須安裝後霧燈

　　究竟霧燈能夠起到什麼作用，在什麼情況下應該打開？記者就此採訪了汽車4S店的專業人士。

　　“汽車的霧燈分爲前霧燈和後霧燈，前霧燈的作用並不是照明，而是提供一個高亮度的散射光源，這個光源的強度是爲了穿透濃霧，起到提醒對面駕駛員的作用。後霧燈的作用是在霧、雪、雨或塵埃瀰漫等能見度較低的環境中讓後方的車輛能夠發現自己。”4S店工作人員王英夫表示，像最近這樣的大霧天氣，建議司機在感覺能見度較低時同時開啓大燈和後霧燈，主要是對後車起到警示的作用。

　　公安部於1997年12月29日發佈《公安部關於加強低能見度氣象條件下高速公路交通管理的通告》，要求機動車進入高速公路必須安裝後霧燈，未按規定安裝後霧燈的機動車不準進入高速公路。

　　而使用霧燈的具體規定是，能見度低於200米時，必須開啓霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不超過60公里；能見度低於100米時，要開啓霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，時速不得超過40公里。

　　提醒：

　　霧燈直射可能傷眼

　　15日上午，打開霧燈行駛的車主羅先生告訴記者，這是自己多年的習慣，“以前駕校的師傅都要教，霧天打開霧燈，就是這個一半橢圓形，一半一條曲線穿過三條斜線的按鈕。”羅先生一邊說一邊指給記者看，“現在有的人沒這個意識。”

　　北京市政府新聞辦公室官方微博“北京發佈”提示，霧天晚上行車應打開前霧燈，切忌開遠光燈。因爲遠光燈是大面積照射，容易造成散射，司機反而看不清前方。當能見度小於1公里時，必須開大燈和後霧燈，既能改善視線條件，也能提醒其他車輛避免追尾；當能見度不足百米，應打開雙閃燈低速行駛。

　　根據公開資料顯示，法國和德國車輛必須安裝霧燈，但在能見度良好的情況下，絕對不允許使用霧燈。這是因爲霧燈的光線在沒有霧、雨和雪等障礙物的情況下，直接照射人的眼睛對人有實實在在的傷害。在德國，有時穿過霧區，駕駛員忘了關霧燈，後車只要遠光燈一閃，前車就會很“知趣”地將霧燈關閉。