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本報訊(記者小劉軍實習生張鳳美)截至去年底,我市機動車保有量已突破135萬輛,內五區機動車保有量已突破80萬輛,人、車、路的矛盾正在進一步加劇。交通管理部門有何針對性措施?昨日,長沙市公安局交通警察支隊就我市當前交通狀況進行了充分解析,同時公佈今年道路交通管理優化十大舉措。交通優化舉措
1.推出城區第六批禁停道路
繼續加強對貨車、混凝土攪拌車、專項作業車限行措施,削減中心城區高峯期的交通總量。推行禁區通行證與交通違法率掛鉤制度。
繼續推出城區第六批禁停道路;積極推動停車收費制度的改革,規範道路臨時停車位的設置和管理。
2.科學設置信號燈的參數
科學設置信號燈的參數,合理分配交叉口的時間資源;完善城區道路機非隔離設施和人非隔離設施,注重慢行交通參與者的路權。制定符合長沙市實際情況的電動自行車管理措施。
3.加強交通控制和疏導
合理均衡路網交通流量和交通壓力;適當延緩入城方向車輛流速,加大出城方向的通行效率;進一步加強交通誘導系統建設。
此外,根據交通流量、流向特徵,研究快速路、主幹道局部沿線的時段性限行措施:研究交通高峯期封閉部分快速路的匝道及單向出入口(重點是東南二環),提高交通走廊道的運行效率;研究封閉主幹道上的掉頭口及主輔道出入口,充分利用輔道,實現長遠距離交通的相對分離,提高骨幹路網的交通效率(重點是湘江路、芙蓉路、韶山路);研究封閉交通擁堵的過江通道的上下匝道及出入口,確保過江交通的轉換效率(重點是猴子石大橋、銀盆嶺大橋)。
4.優化改善124條支路
以改善消防通道交通爲契機,積極開展單行線措施研究,改善區域交通微循環。對已調查的56個社區的124條支路,提出優化改善意見。
5.考慮設置大客車優先信號
協調市交通運輸局,對全市的公交線網及站點進行優化,主要是研究營盤路隧道、福元路大橋、湘府路大橋、南湖路隧道通車後,如何科學佈設過湘江的公交線路、增大公交的覆蓋率,均衡路網交通的壓力。積極推進大客車專用道的設置工作,考慮設置大客車優先信號。
6.優化交通組織設計
對路段、路口的交通組織設計標準進行規範和統一。重點是路段的公交站點、大客車專用道的設計以及路口的渠化、信號控制系統等設計。
對城區主幹道不規範、不完善的交通組織設計進行調整。
7.完善二環線合圍區域內指路標誌
撤除不必要的、調整不合理和不協調的、增加必需的道路交通標誌、標線等交通管理設施;對設置不符合相關規範要求的應及時整改。
統一城區指路標誌版面和尺寸,清理完善二環線合圍區域內指路標誌,進一步加強遠、近交通的誘導和分離措施,減少無效交通流對城區交通的影響。
8.減少施工對交通影響
施工時間在半年以上、施工影響面比較廣的重點工程項目,施工前必須進行交通影響評估,制定施工周邊道路交通組織方案。加強對佔道施工的監管和執法力度,最大限度減小施工對城市交通的影響。
9.建設停車靜態交通誘導系統
完善和強化智能交通信號控制系統的功能;儘快推動城區行車動態誘導系統和停車靜態交通誘導系統後續工程的建設。
10.開展交通形勢研判
根據城區交通特徵,推進“城區交通運行狀況分析報告”制度,每季度對城區交通運行狀況進行研判,分析交通問題,提出治理措施,進一步提高節點、路網的通行能力。
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長沙公共交通出行率僅爲20%
本報訊(記者小劉軍實習生張鳳美)“去年,我市城區道路增長率只有7%左右,且新增道路一般在中心城區外圍,整個路網的交通運行效率降低。”市公安局副局長、交警支隊支隊長徐波躍昨日表示,“今年,城區交通組織將面臨非常嚴峻的考驗。”在多項大型市政工程尚在進行施工的基礎上,軌道交通三、四號線、萬家麗路改造、芙蓉中路改造、桐梓坡路改造、東南二環局部結點改造等工程也將陸續開工。
主要體現在以下三個方面:中心城區交通壓力將進一步加大;主要交通節點通行能力及轉換功能將大大降低;出入城交通將受到嚴重影響。
此外,市民的出行仍以個體交通爲主,公共交通出行率僅爲20%左右,小汽車等個體交通出行率達到了25%左右,導致道路利用率低。