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在今年年初舉行的東風標緻3008上市發佈活動現場,標緻品牌全球總裁畢高誠用中文進行了全程演講。這位剛剛在去年九月從神龍公司總經理位置上趕回歐洲“救火”的法國人在演講中表示,PSA和東風集團在華合資企業神龍汽車有限公司2012年實現新車銷售44.2萬輛,創下歷史新高。同時畢高誠表示,神龍公司將用三年時間實現銷量翻番的目標,也就是至2015年神龍公司全年銷量將達到88萬輛,在歐洲市場處於困境的PSA集團,已經將自己復興的希望押寶在了中國。
中國銷售業績高於市場水平
根據PSA發佈的2012年集團全球銷售數字顯示,2012年PSA在全球市場實現整車銷售282萬輛。雖然在中國和俄羅斯等新興市場PSA的銷量增長強勁,但是歐洲大本營卻因爲市場整體持續低迷而表現不佳,總體來看呈現出明顯的兩極分化發展趨勢。
歐洲汽車市場的整體低迷是PSA銷量下降的主要原因,特別是在具有傳統優勢的南歐市場,法國、西班牙、意大利等國的整體銷售數字下滑了13%至21%不等,葡萄牙汽車市場更是大幅下跌了40%。在此影響之下,PSA集團2012年在歐洲市場的總銷量爲175.8萬輛,在歐洲30國的市場份額爲12.7%。
對於新興市場,PSA集團在2012年的表現也不甚理想。其中拉丁美洲市場同比下降了8.3%,俄羅斯市場雖然同比增長7.4%,但是2012年全年總銷量僅爲77300輛,相對於整個歐洲市場的低迷來說有些杯水車薪的感覺。只有中國市場的業績令人眼前一亮,44.2萬輛的銷售總數不僅創下新高,標緻品牌更是全年銷售21.6萬輛,取得了多達24%的強勢增長。
標緻品牌欲大展拳腳
正是在這樣的大背景之下,PSA對中國市場寄予了厚望,按照畢高誠提出的目標,神龍公司至2015年銷量將至少達到88萬輛,如果這一目標得以實現,屆時中國將毫無疑問地成爲PSA在全世界範圍內的最大單一市場。
爲了實現這一目標,PSA和東風集團在華合資公司神龍汽車在近期推出了多項規劃和新車戰略,其中標緻品牌的動作尤爲突出。從最早的5A計劃到去年的E動戰略再到2013年1月提出的升藍計劃,東風標緻對從產品到銷售網絡再到服務等各個層面均提出了新的目標:今年是標緻品牌進入中國十週年,在4月舉行的品牌之夜上,東風標緻將發佈全新的服務品牌,同時搭載1.6CVVT節能發動機的改款307和308車型將推向市場。在年底,專門針對中國市場開發的301將上市銷售。而在未來的幾年裏,2008等小型節能車型將按步驟進入中國市場。
與標緻品牌相比,雪鐵龍對於集團在華髮展進程的支持力度似乎並不足。東風雪鐵龍除去年上市了全新戰略車型C4L以外,目前明確入華的新車僅有全新愛麗舍一款。另一合資公司長安PSA的首款國產車型DS5雖然在今年下半年將正式國產,但是不甚清晰的市場定位和售價也令這家合資企業的前景一直不被業內看好。
評論
押寶中國更需直面挑戰
三年時間內實現銷量翻番,可以看出中國市場對於PSA的重要性。但是平均每年超過25%的增長率,在已經明顯呈現微增長態勢的中國市場不得不說是一場賭博,而在這次賭博的背後,PSA還面臨着多重困難。
首先仍然是品牌力的不足。作爲最早進入中國的外國汽車品牌,PSA有着廣州標緻的尷尬回憶,也面臨着雪鐵龍入華20年銷量始終徘徊不前的困惑,這些歸根結底都是品牌建設方面的問題。同大衆、通用等歐美對手相比,PSA旗下產品往往不能成爲首選。品牌力的柔弱在三年時間內要想實現大的改觀難度不小。
二是神龍公司旗下兩大品牌定位差異化的問題。在之前神龍公司兩大品牌之間的定位一直不甚清晰,從307到世嘉,從508到C5,只要是東風標緻有的產品,東風雪鐵龍同樣也會推出,這造成了各自搶奪對方市場,雙手左右互博的尷尬局面。因此兩個品牌在華定位和產品線規劃方面,亟需神龍公司給出一個清晰的答案。另外,隨着1.6THP車型的導入,這款明星發動機的產能分配問題也擺在了神龍領導層面前。東風標緻一位內部人士就向媒體表示,由於武漢發動機工廠至2014年才能正式投產,對於同樣以1.6THP發動機爲賣點的3008和C4L來說,在衝擊銷量目標的關鍵時刻將極有可能面臨法方發動機產能分配不足的情況發生。張揚