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市汽車總站調度員李羽斌(左)正在調度安排車輛。胡國球攝
“怎麼又晚點了?”“去芳村的車還沒來?”在汽車站候車室裏,很容易聽到類似的聲音,甚至許多人自己就這樣抱怨過。那麼,到底是什麼原因決定了汽車準點或者晚點呢?對於這個問題,沒有人比汽車站的調度員更有發言權了。
“我們最害怕的就是天氣不好,大雨大霧什麼的,2008年雪災的時候,上千名旅客滯留在候車室好幾天。有時候,路上堵車,或者臨時交通管制也會造成車輛晚點,但總的來說,因爲天氣原因造成的汽車晚點最嚴重。”東莞市汽車總站的調度員李羽斌這樣告訴記者。
關注目的地的天氣變化、關注沿途的交通情況,據此調整客車運行時間,並第一時間通知旅客客車運行信息,這是汽車調度員的工作重點。除此之外,幫助旅客解決乘車中遇到的一些問題,也是他們工作的內容。李羽斌的說法很溫情:“每一天,乘客在候車室裏等車,我們也在陪着乘客等車。”
只有安全發車我們的工作纔算結束
對於乘客來說,不過就是買票、候車和上車三個步驟。但對於客運站的調度員來說,問題要繁瑣得多。李羽斌告訴記者:“從汽車進站,到安全檢查發車,我們要全程跟蹤。汽車晚點半個小時到一兩個小時都算是好的,晚點一兩天的情況都有過。這個時候,我們就需要陪着旅客一起等車。因爲,只有汽車安全發車,我們的工作纔算結束。”
完整的調度過程包括:客車從外邊回來以後先去檢測臺進行安檢,安檢完之後有的車還需要洗車。等確定客車的硬件設施沒有問題的時候,客車司機來調度員處報班。而車站這個時候通過廣播通知買了相應車次車票的乘客,讓他們抓緊時間上車出發。客車出發前,還需要在站場出口處檢查是否超載,乘客有沒有繫好安全帶(2013年春運新規)。
“這些是正班車準點運行時候的操作過程,如果同一個方向的乘客太多,我們就會抽調別的方向的車增加運力。每年春運,從汽車總站出發去廣西、湖南方向的乘客較多,我們就會增加這兩個方向的運力。上車前的檢票點,也會臨時增加幾個。”
出現特殊情況,旅客滯留怎麼辦?李羽斌稱:“如果後備運力也不足以保障及時發送旅客的話,我們會通知旅客坐就近車站的車。舉個例子,如果去廣西桂林的車晚點很久也不能回來,我們會通知旅客乘坐去泉州的車。”“因爲是同一個方向,他們還可以再轉車,這樣就節省了時間。”如果實在沒有其它運力可供調度,爲了安撫滯留旅客,車站還會給乘客提供一些食物。
工作繁瑣,時間久了也就習慣了
李羽斌是土生土長的東莞人,2003年開始在東莞市汽車東站做調度員,2009年調到東莞市汽車總站工作。作爲一名調度員,他每天絕大多數時間都在電腦前度過,偶爾去候車室走走,瞭解一下旅客滯留情況,與相應車次的司機聯繫。
當問他什麼時候放假時,他告訴記者:“我們在車站過年,過了初三能夠輪休一下,每年都是這樣,因爲過年的時候正是春運比較忙的時候。”
對於普通乘客來說,一次、兩次的汽車晚點就可能讓人焦頭爛額,那麼,調度員每天對着這麼多焦急的乘客,每天操心客車準點與晚點的事情,其煩躁可想而知。但李羽斌卻說:“其實也沒有什麼煩的,我自己的脾氣比較好,做得久了也就習慣了。只要所有旅客能順順利利到達目的地,我們就很開心。”“我們每天都陪伴乘客等車,只是我們坐在大家看不見的地方。”
汽車調度員的工作有時候也會擴展到調度之外的領域,有的乘客馬上都要發車了,他才發現車票丟了,特別是一些長途的旅客。這個時候,調度員會通過覈對售票窗口、購票時間、座位號等信息,讓他們能夠順利乘車。“這也算是我們給乘客提供的附加服務。”說到這裏,李羽斌一臉欣慰。
說話間,調度室有人找李羽斌覈對乘客數量,他拿起電話,跟另一汽車配客點的調度員進行業務溝通。
南方日報見習記者郭楊陽
記者段思午