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作爲一匹很有潛質的“黑馬”,菲亞特菲翔尚未公佈價格之前就有着還算不錯的關注度,但是在其立足未穩之際,大衆便接連打出了兩記重拳——新朗逸和全新寶來。不過新朗逸的價格相對要高出一萬左右,因此菲翔最爲直接的競爭對手其實是全新寶來,至於菲翔是否能從容應對全新寶來的強勢來襲,請看文中爲大家解讀。
品牌對比
由於種種歷史原因,大衆在國內可謂是一塊金字招牌,用“家喻戶曉”來形容其品牌認知度一點也不過分。因此,即便菲亞特這個品牌進入到國內的時間並不算太短(南京菲亞特於1999年成立),但受制於車型太少、更新換代緩慢和市場推廣力度不夠等衆多人爲因素,菲亞特在國內的品牌影響力完全不能與大衆相抗衡。
說完了整體的品牌價值,接下來再對比下寶來和菲翔這兩個車系的車型歷史。雖然名字叫做寶來,但其真正的身份應該是第四代Jetta,由一汽-大衆在2001年正式投產,與捷達(第二代Jetta)新老同堂銷售。自引進國內之後,寶來經歷過幾次大大小小的改款,但包括近期上市的全新寶來在內,其平臺技術都並未發生改變,改款都只是針對外觀、內飾和動力方面。不過,經過十年有餘的苦心經營,寶來的口碑和銷量一直都很不錯。
菲翔是由廣汽菲亞特成立之後的第一款國產車型(2012年9月上市),菲翔在正式推出之前有一個別名,叫做C-Medium,而且如果把車標換成道奇的話,那我們還能把它叫做Dart。不同於全新寶來的“新瓶裝舊酒”,和道奇Dart是兄弟車型的菲翔採用了菲亞特和克萊斯勒共同打造的CUSW平臺,雖然平臺更新,但這也就意味着菲翔的車系歷史是完全空白的,不像寶來(第四代Jetta)那樣更有文化底蘊。
價格對比
從表中可以明顯看出,二者的入門級車型在價格方面咬的很緊,但是菲翔頂配車型的價格則比全新寶來頂配車型貴出了一萬元,究竟誰更值?還得對比一下配置之後方便下定論。