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面對競爭,自主品牌也更加重視重塑品牌形象。
多種因素影響下,自主品牌今年壓力重重。
京V標準即將實施,汽車業兼併重組,合資品牌紛紛推出低價子品牌價格向下,多種壓力下的自主品牌在2013年的汽車市場更加艱辛,自主品牌汽車如何發展備受業界關注。業內人士表示,無論是兼併重組,還是其他品牌價格向下,自主品牌在汽車市場上一路走來都是非常的不容易,如今京V標準的實施,相信也不會是壓倒自主品牌的最後一根稻草,如果要說自主品牌未來的發展,一定是危機並存,潛心做好自己纔是贏得市場的關鍵。
文/記者潘斌
圖/記者于濤
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京V標準下月實施
2月1日起,北京不再受理汽車企業申報符合第四階段標準輕型汽油車型,停止發佈符合第四階段標準輕型汽油車環保目錄。3月1日起,停止在京銷售和註冊登記不符合北京第五階段標準要求的輕型汽油車,國家第五階段輕型汽油車排放標準發佈後將實施國家標準。
“北京在機動車排放標準方面,一直走在了全國的前列,相信京V標準將會很快在全國推廣。”中山某汽車經銷商總經理楊輝表示,新政對低於該標準的機動車,如果要進入市場,必須要進行排放標準的升級。這一升級對企業來講無疑要增加成本,提高技術含量。
“此前在機動車排放標準由國三升級爲國四標準時,給很多汽車企業都造成了慌亂,目前的京V標準升級,相信很多企業會從容很多。”楊輝表示,也不排除個別的自主品牌甚至實力不強的合資企業的車型將退出汽車市場。
機動車排放標準由國三升級爲國四標準時,很多中山汽車經銷商紛紛降價促銷,有些還會採取轉移的策略,把排放量不達標的車型,轉移到還沒有實行嚴格的標準的三四線城市去銷售。楊輝表示,如今實行京V標準,相信自主品牌不會出現大規模的轉移。因爲機動車排放標準是衡量汽車技術的指標之一,就算自主品牌在市場上銷售的車型,沒有達到排放標準,還是會努力升級,不會輕言放棄市場,一旦放棄市場,也就等於放棄了品牌,失去了市場的競爭力。自主品牌不會再一退再退。
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合資品牌降價擠佔市場
大衆“廉價”品牌落戶一汽,將推4款6萬~8萬車。近日一汽集團總經理秦煥明在接受採訪時透露,目前一汽正與德國大衆聯合推出這一低價品牌。上海通用汽車在中國地區所推出的賽歐車型在價格6萬~8萬元的市場中佔超過10%的份額,銷量可觀。近期上市的新桑塔納、新捷達在價格上均在7萬至10萬元之間,早期上市的POLO車型價格也7萬元起。一汽大衆中山經銷商負責人表示,大衆暫未推出更低售價車型。6萬~8萬元的四款車型更有利於提高市場佔有率。
2月1日,全新別克凱越上市,售價爲9.69萬元起。新款嘉年華預計在今年3月上市,將繼續搭載1.3L發動機。同時,福特的一款全新入門級小車最快將於明年推出。據介紹,該車售價比嘉年華更爲低廉。除了合資品牌,豪華品牌奔馳SMART 2013新年特別版正式上市,搭載1.0L發動機,新車全國限量發售666輛,售價爲12.8888萬元。“低排量、價格向下,已經成爲合資品牌乃至豪華品牌搶佔市場的主要手段之一。”奔馳中山經銷商表示,新銳上班一族,安全、環保、品質已經成爲他們追求的目標,廉價的自主品牌已經逐漸失去了競爭優勢。
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兼併重組考量自主品牌
日前,工信部發布《關於加快推進重點行業企業兼併重組的指導意見》指出,到2015年,前10家整車企業產業集中度達到90%,形成3至5傢俱有核心競爭力的大型汽車企業集團。
據瞭解,除了國家鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團等四大集團在全國範圍內實行兼併重組外,還支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽等四小集團實施區域兼併重組。目前汽車市場上共有100多個品牌、500餘款車型同時參與競爭。可是除了這四大和四小汽車集團之外,餘下的那麼多的汽車品牌,又該如何生存?
“去年前十家整車企業的市場佔有率已達到87.3%,今年集中度肯定將繼續提高。”全國乘用車聯席會副祕書長崔東樹稱。從銷售的數據來看,兼併重組的可能性很大,這也是發展的趨勢。業內人士認爲,新政出臺之後,汽車行業有望掀起新一輪洗牌,一些有能力的車企將被大集團盯上。規模尚小的汽車企業,在未來競爭中將直接退出市場,或將成爲被兼併的目標。
中山:做好自己贏得市場
近日,奇瑞品牌中山獨家營銷商花落中山中天。奇瑞、吉利、比亞迪和長城在內的四大民營自主品牌中山經銷商格局形成。奇瑞汽車所有瑞麒和威麟的產品都將逐步劃歸奇瑞品牌旗下。按照奇瑞的初步規劃,未來奇瑞品牌將分爲A和E兩個產品系列,其中A系列定位於動感、科技和品質,而E系列則定位於家用和舒適。同時,吉利也已經將帝豪、全球鷹、英倫三大品牌事業部進行調整,成立南區、中區、北區三大區營銷事業部,每個大區營銷事業部直接對本地區的吉利三大品牌負責。
對於中山的經銷商來說,經銷商的變化與廠家制定的政策分不開。目前,比亞迪由此前的五家變爲二家。吉利汽車中山經銷商星時代則是將帝豪、全球鷹和英倫產品全部集中到一起,建設爲旗艦店。奇瑞也集中到一家。中山某汽車經銷商總經理楊輝表示,無論是兼併重組,還是其他品牌價格向下,自主品牌在汽車市場上一路走來都是非常的不容易,如今隨着京V標準的實施,相信這也不會是壓倒自主品牌的最後一根稻草,因爲這些因素都是外在的因素,如果要說自主品牌未來的發展,一定是危機並存,拋除外在的因數,潛心做好自己纔是贏得市場的關鍵。