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-編者按:
昨日是春運第11天,截至昨日晚6時,深圳站、深圳東站、深圳北站三大站節前11天累計送客142萬人次,其中發送長途旅客88萬人次。
深圳火車站負責人介紹,今年春運期間,幾乎所有的鐵路職工都只能在工作崗位上度過,很多老職工甚至二十多年未和家人一起過年。他們捨棄了與家人闔家團聚的機會,只爲每位旅客能平安順利地返鄉過個團圓年。下面,就讓我們將目光聚焦於他們身上,一探部分不爲大家所熟悉的春運數據。
客運員:40天走行超800公里
拿旅客最熟悉的站臺客運員來說,工作實行三班倒輪換制,不論白班還是夜班,上班時間都長達12小時。除去班中兩頓飯1個小時左右的時間,每天連續站立時間起碼10小時以上。站臺客運員必須在站臺上來回巡視,時刻留意旅客安全,做好旅客的乘降組織工作。
春運節前平均每天始發、終到長途列車與和諧號動車組共有200多列,站臺長度500多米。每接發1趟列車,站臺客運員須在站臺上走動一個來回。如此下來,各個站臺的客運員每天走行距離總和達到120公里。
平均到每個站臺客運員,每天走行近20公里,春運40天下來,走行距離超過800公里。常琢磨數字的客運員張大姐說,別看站臺上走來走去不起眼,一個春運下來,可以徒步走回長沙老家了。
上水工:春運上水萬噸漚壞兩雙鞋
細心的旅客會發現火車站有一個很特殊的崗位——列車出發前,他們在股道間提着水管從車頭走到車尾,列車出發時,他們軍姿站立目送列車出發——他們是車站的上水工。爲了保證旅途中列車的用水,他們忍受着勞累辛酸,不斷地重複着“拉管、開閘、上水、收管、關閘”這一系列動作。
春運期間,上水工要負責從深圳站開出的每一趟列車的上水工作,一天下來一個上水班要爲近千節車廂補充超過1800噸水,平均每名上水工上水150節車廂,270餘噸水。春運40天上水超過10000噸。
上水工經常開玩笑說,幹這個工作的人,腳都很“白”。原來,給每一節車廂加水時,都會有水花濺溼鞋子和褲腳,一列車加下來總是溼漉漉的。由於深圳站車次密,發車間隔短,鞋子褲腳來不及幹,又得經受下一輪浸泡,天天如此。一個春運下來,兩雙鞋沒了,腳也給漚白了。
售票員:回答旅客十萬個“爲什麼”
春運期間的長途售票廳,由於窗口只發售兩天以內的火車票,經常沒有票或者只有無座票出售,窗口工作人員承擔了大量的諮詢和解釋工作。幾乎每一名旅客,來到售票窗口都會問到車次、開車時間、幾種席別票價及幾日內的餘票情況。
據粗略統計,平均每名旅客費時2分鐘,向售票員問詢近10個問題。售票員每小時接待旅客近30名,講300來句話,解釋回答各類問題。上一個班10個小時下來,得講上3000多句話,而且往往得不到旅客理解,捱罵受氣是家常便飯。
無論長途售票員還是廣深線售票員,節前春運得講10多萬句話,相當於普通人半年的講話量。
“話說多了,嗓子都啞了,泡板藍根降降火,但是又不敢喝太多,擔心老上廁所耽誤旅客時間。”售票員如實說。
安檢員:預備10瓶滴眼液備戰春運
火車站安檢員每天上班12小時,得一直盯着電腦顯示屏,否則一個小疏忽就有可能造成無法挽救的損失。節前春運每天接受安檢的旅客在10萬人以上,平均每位乘客攜帶兩件左右的行李,經過安檢員檢查的大大小小行李多達20萬件。
安檢員每天高強度的用眼超過10小時,眼睛特別容易疲勞,長期處於脹痛狀態。安檢員每人身上都會揣一件寶貝——滴眼液,眼睛累了的時候就滴兩滴,一個春運下來要用掉10多瓶滴眼液。
引導員:帶完一趟車走50公里路
引導員,就是車站廣場上那些手舉車次牌,在人羣中不停穿梭的黃馬甲。春運期間,爲緩解車站廣場壓力,疏通進站通道,車站在地鐵交通層設置5個臨時集結區。引導員的工作就是,帶旅客下到地鐵交通層前往相應的臨時集結區。
由於旅客陸續到達,一般來說,只要有10來個相同車次的旅客,引導員就要帶一圈,一趟車帶完得跑兩三百個來回。平均每個來回200多米,帶完一趟車得走大約50公里的路。平均到每個引導員,一個班要跑100多個來回,走行20多公里。春運節前15天,廣場巡遊歷程超過300公里。不光如此,由於廣場人太多,擔心旅客看不到車次牌,引導員總是把車次牌舉得高高的,一天下來,手痠得總伸不直。
南方日報記者鄧翔楊磊
李榮華