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慷慨“陳”辭
現在,紅旗如能重新成爲高端公務用車,也需憑藉自身競爭力的提升,縮小和國際高級轎車產品的差距。
新年新氣象。近日最爲令汽車業內振奮的一條消息是,國內多省市出臺相關政策,要求公務用車逐步更換爲中國品牌汽車。
甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等省(區)委常委會已經通過關於改進工作作風的相關規定,要求“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”。“改作風”因此成爲推動中國品牌汽車加速進佔公務車市場的一陣東風。
這無疑是一件好事。在廣東,近兩年來,一些大城市的主政者率先將中國品牌汽車作爲日常工作座駕,已引起國內輿論的廣泛好評。推動公務用車更多使用中國品牌,需要高級官員作出表率,也需要輿論的持續的支持呼籲。更好地推進公務用車使用中國品牌汽車,使之成爲不可逆轉的風潮,也讓普通消費者更多地認可中國品牌汽車的進步,將是新年汽車業的最大期待。
目前各地出臺的政策,是作爲“改作風”的內容,推進公務車更多采購中國品牌汽車。這是一個很好的時機,“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”的各地政策,也非常值得提倡和仿效。筆者有所疑慮的是,這種表述的言下之意,是相比使用奧迪等國際豪華車品牌,中國品牌汽車更爲實在,符合“改作風”的要求。有論者甚至引用“印度總統只坐印度車,檔次相當於中國夏利”作爲例子,說明公務用車無需採用高檔車。
實際上,無論有沒有“改作風”,公務用車都應該主要使用本國品牌產品。這應該是整個社會的共識。此事本該如此,無須引用太多的國際慣例。就像是每次國慶大閱兵,理所當然就應該使用紅旗車,而不可能使用外國品牌。
正因爲如此,去年制定的一般公務車採購目錄,按照企業研發投入不能低於3%等條件,使入圍的產品都是中國品牌。但這份目錄最終跨年而不能出臺,實際上已作廢,實在是一大遺憾。前年出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》,確定的各項原則都很爲科學合理,應該再根據其要求,出臺全國性的公務車採購目錄,迅速頒佈推行。
現在,中國品牌汽車已不再是低端廉價的代名詞。除了紅旗轎車之外,上汽榮威、一汽奔騰等中國品牌,也均有高端產品進入市場,代表了中國汽車品牌高端化的最新成果。用它們作爲高端公務用車,也是合適的。
從內資車企來說,則不能一味依賴於政策推行有利於中國品牌的政策,而應該將公務車採購完全作爲一個市場去經營。市場的原則就是要選擇好的產品和好的服務。在好的政策環境中,更應該切記這一點。實際上,從過去到現在,出於保護地方企業的原因,各地公務用車都會採購當地企業產品,其中也包括中國品牌。而類似這種有利政策環境,要真正轉化成推動中國品牌汽車進步的力量,關鍵還需根據公平合理的競爭原則,並嚴格執行,使外國品牌、中國品牌都能夠正視公務車市場競爭。
說到底,當初紅旗的“官車”位置之所以爲奧迪所取代,還是因爲自身質量和技術落後。現在,紅旗如能重新成爲高級公務用車,也需憑藉自身競爭力的提升,縮小和國際高級轎車產品的差距,才能成功重返公務車市場。在這一點上,除了政策的促進作用,更需內資車企更好修煉內功。“官車”效應確實有利於推動一個品牌的市場拓展。但從根本上說,只有在大衆市場上能夠成功的產品,才能在公務用車這個更苛刻的市場中站穩腳跟。如果“官車”總是被大衆市場所忽視甚或鄙視,再好的政策,也只能強扭出不甜的瓜。正如從前的紅旗轎車。
因此,公務車自主化“打鐵還需自身硬”。近日被媒體關注的深圳市委書記使用比亞迪純電動車作爲日常公務用車,就是一個好例子。一個細節是,在去年比亞迪純電動車遭遇車禍起火事件中,深圳市委書記仍正常使用比亞迪純電動車,體現出對比亞迪的信賴。比亞迪最終也證明了自身技術和品質的可靠性。另一方面,在環保汽車領域,比亞迪也形成了核心競爭力,作爲公務車使用更可提倡節能環保。這種“打鐵還需自身硬”是至關重要的。陳志傑