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1957年9月,中國第一座橫跨長江的橋樑——武漢長江大橋建成,這座全長1670米的橋樑連接起長江兩岸,從此“一橋飛架南北,天塹變通途”。
“長江,古稱天塹,源遠流長,水深浪闊,爲我國第一大江,從古至今,尚沒有修過一座橋樑,多少年來,中國人民懷着深切的期望,期望有一天在這浩瀚的江流上能有一座橋,溝通中國南北,使天塹變爲通途……”這篇《武漢長江大橋建橋記》被鐫刻在大橋西南側的豐碑上,記述了那段浩大而艱難的建設過程,以及廣大建設者們的辛勤付出,也留下時代的深刻印記。
2012年12月28日,中國第一條穿越長江江底的地鐵——武漢地鐵二號線一期正式通車。春節期間,記者乘坐地鐵穿越長江江底,感受3分鐘穿越中國第一大江的速度。
武漢地鐵2號線全長27.73公里,共設車站21座,貫穿長江南北兩岸,途經漢口火車站、武漢汽車客運總站,及武昌、漢口、洪山等中心城區。全線最獨特的在於,長江南岸的積玉橋站與長江北岸的江漢路站之間,需要經過一條越江隧道。
據武漢媒體報道,這條越江隧道創造了多項“全國第一”,包括中國首條穿越長江的地鐵隧道、國內盾構獨頭掘進最長的區間隧道、國內埋深最大的地鐵隧道(最深處達46米)、國內水壓最高的地鐵隧道等。
與西安地鐵的古典特色不同,武漢地鐵站內的色調以清亮的梅紅色爲主。扶手、欄杆、標識牌處處可見,連乘務人員的大衣、帽子,都是統一的梅紅色。據說是因爲梅花是武漢的市花,武漢東湖的磨山梅園更是國內四大梅園之一。
列車剛過積玉橋站沒多久,便開始向下行駛,坡度很緩,只是微微向下傾而已,車內的乘客感覺不到顛簸。記者掏出手機一看,手機信號滿格,趁着在長江江底給好友發一條問候短信。大約3分鐘之後,短信發出,列車也已經從江底穿越而出,平穩地停在長江北岸的江漢路站。
春運期間,來往長江兩岸的客流量巨大,人們提着大包小包,或前往漢口火車站趕火車、或到江漢路步行街購物,享受着地鐵帶來的交通便捷。
如果說在武漢長江大橋修建之前,天塹變通途只是中國人的一個夢,那麼,當時的建設者使夢想變爲現實。而今日,中國建設者的卓越才智,又使另一種不可能變成了可能。
記者高雅