近日，國內主要車企的2012年銷售數據紛紛出爐。相對進口、合資品牌，自主品牌車企的成績並不理想——從去年的年銷數據來看，自主品牌車企的報表多爲微增長，有的車企甚至有所退步。

　　從過去的一路高歌猛進，到如今連年“微增長”，汽車自主品牌何去何從？難道真的如一些業界人士所說，“自主品牌的好日子一去不返”了嗎？

　　從“高增長”到“微增長”

　　也許是成績並不理想，2013年自主品牌車企公佈去年銷售業績的時點，比往常晚了些。中國汽車工業協會統計，2012年自主品牌乘用車銷售同比增長6.10%，低於國內車市整體增幅，其市場佔有率也比上年同期下降0.38%。

　　從自主品牌各主要車企的狀況來看，“微增長”甚至“負增長”成了銷售年報的主旋律。2012年，三大自主品牌車企全年銷量分別爲：奇瑞57萬輛，比亞迪45萬輛和吉利49萬輛。除了吉利2012年銷售同比略微增加外，比亞迪與前年持平，奇瑞更是有所降低——作爲多年以來的銷量“龍頭”，奇瑞已連續兩年銷量縮水。

　　當然，也不全是壞消息。2012年，長城汽車以全年銷售62萬輛的成績，首奪自主品牌年度銷量冠軍；上汽自主品牌2012年銷售20萬輛，同比增長23.5%……但從整體來看，自主品牌在2012年銷量不景氣，已是不爭的事實。根據公開數據，記者統計了從2008年到2012年間，三大自主品牌車企銷量(奇瑞、比亞迪、吉利)平均增長率，發現僅2012年爲負數。在經歷了2008年的由熊轉牛，到2009年的爆發性增長，2010年由喜轉悲，幾經輪迴之後，三大自主品牌的平均增長率，已連續三年不及中國車市的平均增長率。自主品牌，已徹底從“高增長時代”邁入“微增長時代”。

　　困境中也有亮點：SUV與出口

　　業界分析，近幾年自主品牌銷量增長乏力，與合資車型價格的下壓不無關係。過去，自主品牌的主要陣地在8萬~10萬元一線，合資品牌車型多爲10萬元起步。但是，隨着合資品牌價格的不斷下探，“分水嶺”被打破了。以10萬元中級車爲例，2009年，合資品牌三強凱越、伊蘭特和朗動主力車型的售價，都在10萬元以上。到了2012年，經過幾次換代，合資三強的價格不僅沒有上升，反而下探到10萬元以下，部分車型的價格甚至跌破了8萬元，無疑壓縮了原本屬於自主品牌車型的生存空間。

　　“合資自主”紛紛殺入中國汽車市場，進一步擠佔自主品牌的市場。廣汽本田理念S1、上汽寶駿630、東風日產啓辰D50、東風本田思銘的加入，讓自主陣營的競爭更爲慘烈。“以前，8萬元的車是我們利潤最高的一塊。可如今，要不虧本賣車，要不賣不出去，選哪個都痛。”杭州一家自主品牌4S店老總告訴記者。

　　不過，儘管銷量正處逆境，2012年自主品牌也有亮點——SUV的高增長便是其中之一。長城哈弗一枝獨秀，銷售28萬輛，同比增長71%，在整個SUV市場中銷量穩居榜首；吉利汽車首款SUV——全球鷹GX7，自去年4月上市以來，銷量累計實現3.13萬輛。比亞迪在2012年雖然處於調整期，但SUV車型S6銷量持續增長，在浙江多家4S店賣到斷貨……

　　此外，自主品牌的出口也繼續帶來驚喜。中汽協的數據，2012年，自主品牌車企全年出口總數突破百萬，達到105萬輛，同比增長29.7%，數倍於國內市場增長率。其中，奇瑞和吉利全年的出口數，均超過10萬輛。特別是奇瑞，2012年，奇瑞汽車在海外市場共銷售18.48萬輛，累計銷售突破70萬輛。出口，已經幾乎佔到奇瑞銷量的半壁江山。

　　精打細算，提升質量

　　“以前的上市會，一定會邀請經銷商來參加。可這一次，爲了節省費用，經銷商在網上看直播。”2012年末，一款自主品牌新車在浙江舉行上市會，原本300人的觀禮隊伍，被廠家精簡到了100人。吃住行，一下子省了20多萬費用。

　　2012年，自主品牌多數過起了精打細算的日子。其中一個很重要的“省錢”方式，就是控制新車數量。據2011年末媒體報道，2012年奇瑞汽車原本計劃推出至少6款新車。可是一年過去，推出的全新車型僅旗雲5一款，原本“排班”中的奇瑞A4和瑞麒G2都未如期推出。而比亞迪在2012年的全新車型，也僅有速銳一款。不過這款車，一上市起就成爲了比亞迪最爲熱銷的車型之一。

　　“近幾年，比亞迪新車出得少了，但是質量有了質的提升。”比亞迪杭州保捷店總經理徐旭表示，做工更好，故障率降低，正在逐步改變消費者對於自主品牌的印象。“新風雲2上市以後，一直處於預定量大於產能的狀況。這樣的感覺，真好。”奇瑞汽車總經理助理黃華瓊告訴記者。

　　自主品牌也在網點和服務上謀求突破。奇瑞表示，2013年將不再新增經銷商，轉而扶持現有經銷商發展，改善盈利能力。2012年，比亞迪將全國1200家經銷商縮減爲800家。長城汽車也將重點放在改善經銷結構上，將淘汰20%不達標的經銷商網點，以提升服務質量。