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新華網北京3月2日電(兩會·訪談) 題:“ 刀尖上的舞蹈”——殲-15總設計師孫聰談中國艦載機
新華社記者任沁沁顧瑞珍
2012年11月,殲-15艦載機在中國首艘航母“遼寧艦”成功起降,中國航空工業從陸地走向海洋。“航母Style”隨即走紅,國人以此表達對祖國強大的民族自豪感。
全國政協委員、殲-15艦載機總設計師孫聰委員2日接受了新華社記者專訪。
綽號爲“飛鯊”的殲-15是中國第一代艦載戰鬥機,是一款重型雙發艦載殲擊機。當飛行員駕駛的殲-15艦載機首次成功降落在遼寧號航母上,並在完成保障維護後從航母上成功起飛的時刻,孫聰的心情難以平靜。
殲-15艦載機填補了中國在相關領域的技術空白,與陸地飛機相比,艦載機在技術方面提出更多更高要求。
孫聰說,殲擊機不但要有路基戰鬥機的作戰能力,掛彈量、作戰半徑、機動性,還要有良好的低速性能,並在海上阻攔着艦和滑躍起飛方面提出更高要求。
“發動機是關鍵,如果能減少一半耗油率,就能提高作戰半徑。”他透露,採用國產WS-10發動機的殲-15,作戰半徑在1000公里以上,位列現役艦載機第一方陣,火控雷達、制導導彈等方面有了較大進步,“各項指標與美國大黃蜂基本接近,達到世界一流標準。”
艦載機着艦是在大氣擾流環境下進行。孫聰說,要保證飛機以每秒60米左右的相對速度,以固定姿態恆定在下滑道,精準地降落在俯仰升沉運動的飛行甲板上,涉及飛行員操作方法和飛機技術設計特徵等諸多要攻克的關鍵技術。
攔阻着艦所產生的高過載和衝擊,需要設計高承載的機體結構和起落裝置,機載設備也要滿足這些要求,“這導致艦載機的空機重量一般比對應的陸基飛機增重10%左右。”他說。
“重量增加1%,性能就下降1%。”他說,團隊壓力很大,在基地試驗兩年多來,阻攔鎖斷過、飛機機翼打碎過,輪胎爆過,發動機空中停車過,“每一次都是高風險,但經過大家的共同努力,這些難關被一一克服”。
從沒有技術儲備、技術規範、經驗、人才隊伍的一張白紙做起,艦載機這一中國軍隊武器裝備建設史上的里程碑凝聚了“飛鯊”團隊的無數心力,除了汗水,還有創新。
殲-15項目率先採用了數字化協同設計理念:三維數字化設計改變了設計流程,提高了試製效率;五級成熟度管理模式,衝破設計和製造的組織壁壘。
“高度協同並行的模式,促進了設計和工藝的有效融合,對飛機制造是全面提升。”孫聰說,這套協作模式使效率提高了40%左右。
不過,對於殲-15帶來的航母Style之熱,孫聰的心情是平靜的,還有更艱鉅的任務等着他和團隊去完成。
“完整的空中力量,和國家的戰略思想相配套,更強調的是一定時期內的持續打擊能力,通過高低搭配的裝備,付出最低代價完成持續打擊能力。”他說。
同時也擔任“鶻鷹”飛機(殲-31)總設計師的孫聰透露,希望“鶻鷹”飛機未來將和殲-20進行高低任務搭配,保持持續打擊能力,同時也希望“鶻鷹”的改進版能成爲中國下一代艦載機。
目前,孫聰和他的團隊一直秉承着“生產一代,研製一代,預研一代,探索一代”的發展思路,探索中國下一代戰鬥機的關鍵技術,“在全時域、全空域、更大作戰範圍內將有所突破”。
飛機設計是集體智慧的結晶。談及與自己並肩戰鬥、在殲-15成功起降後猝然故去的戰友、殲-15研製現場總指揮羅陽時,孫聰眼含熱淚,“既然歷史賦予責任,我們就得幹下去,戰鬥到最後一秒”。
(來源:新華網)