提倡綠色出行，還需保障自行車路權。本報記者郎凱攝

　　雖然銀川市每百戶擁有汽車的數量已經超過18輛，但仍然沒有達到20輛的全國平均水平，距離汽車社會的硬指標尚有距離，然而，銀川卻已經遇到了交通流量緩慢，甚至擁堵的城市病。因此，提倡和踐行綠色出行，就顯得迫在眉睫、勢在必行。而近日銀川市從官方開始提倡綠色出行，並提出了具體的指標，這顯然是綠色出行的一個利好消息。但是，銀川市區，尤其是老城區的自行車出行，卻面臨着路權被蠶食的狀況，作爲重要的綠色出行方式，銀川市的自行車騎行，需要更多的空間。

　　自行車路權如何被蠶食

　　解放街與民族街的十字路口，一直是銀川老城區的繁華路段，然而這裏在經歷了多年的變化後，卻遭遇了非常嚴重的人車混行的情況，尤其是在老大樓門口。

　　在附近工作的徐女士，每天都要騎着自行車上下班，“高峯期我騎到這裏都很害怕，有出入停車場的汽車，有跑着過馬路的行人，還有突然停下的出租車。”

　　而徐女士的困惑不止於此，就在解放街由西向東行進的時候，會經過一些狹窄的自行車道。“特別是有公交車站的地方，下車的行人有時突然竄出來，很容易撞到人。”因此，徐女士不得不把自行車騎入步行區域，但這也同樣影響到了步行者的安全。

　　事實上，在銀川市的很多區域，這些情況並不鮮見。而出現這樣的狀況都是機動車道不斷擴張的結果。隨着銀川市汽車保有量的上升，傳統的城市道路承載量遠遠無法滿足，因此只能通過擴路來緩解擁堵。而這卻蠶食了非機動車的路權。

　　此外，在不少街道上，非機動車道也成爲了合法的停車場，同樣在蠶食非機動車路權。馬先生是一名私家車車主，家住金鳳區錦繡園，由於錦繡園停車位有限，因此他經常將車停放在正源街的非機動車道上。“確實沒辦法，好幾次開車門時，差點颳倒騎自行車的人，感覺很危險。”而騎自行車的市民路過此地，都會放慢速度，防止危險發生。這樣的情況，在銀川市很多街巷裏都能看到。騎自行車的市民經常被停放的車輛擠入機動車道，從急速來往的汽車中穿梭，很不安全。

　　綠色路權如何保護

　　以上的幾種情況並非個例。甚至公交車道，也參與其中，擠佔了原本屬於綠色出行的道路空間。之所以這樣，都是因爲機動車路權被有意無意地“過度保護”。

　　一位不願具名的交警承認，這樣的交通管理方式是被動的，“其實在中國很多城市都很常見，這是一種無奈的選擇。”而這樣的思維方式也衍生出了一種觀點，那就是路權的公平公正，甚至有人質疑，“機動車的話語權要大於非機動車”。

　　在銀川市近期提出的道路暢通實施方案中，對保護綠色出行提出了非常具體的計劃。如“加快城市立交和人行過街設施建設”，其中，計劃在快速公交沿線、行人過街量較大地區、商業繁華區、交通危險點等處合理規劃建設行人立體過街設施，有計劃逐步實施，改變人車混行現狀，構築安全、方便、高效、經濟、協調的行人過街環境。此外，銀川市還將“結合低碳城市建設，借鑑先進城市經驗，加快公共自行車慢行系統建設。”

　　而在其一脈相承的“舊城更新改造實施意見”中，明確提出了“逐步減少並最終停止在城市道路兩側施劃路側停車泊位，推廣限時段停車。”

　　本報記者皇甫世俊實習生黃婧