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交管部門擬全面提高三環內限速標準,這個消息最近成了市民熱議的話題,根據昨日騰訊網對本報關於“提速”報道的調查,共有6378位網友對“二環內提速至每小時60公里合適嗎?”作出選擇,97.46%的網友認爲合適,只有2.54%的網友認爲“有點高”。
限定高速同時能否限定低速
“早該提速了,現在車這麼多,限速又過低,不堵纔怪。”市民馬師傅建議,一些道路狀況較好的主幹道不光要限定最高速,還應該根據不同情況限制最低速。例如北二環,左側的車道應該限速每小時60~80公里車速,低於60也要罰款,這樣通行率會大大提高。
私家車主尹先生也建議,限定高速同時也限定低速。“可以根據時段來限速,限定低速,非高峯時段時啓用。”尹先生還提出了二環路高架橋和隧道白實線的問題,他說,交管部門今年把二環路高架橋和隧道的分道線都劃成了白實線,不允許車輛變道超車,可經常出現個別車輛故意壓車,影響通行效率。
騰訊微博網友“川川”說,二環內許多道路如友誼路、朱雀路、改造後的環城南路及通往二環的一些路況好的主幹道,應視情況可再提速到每小時70公里,不要搞“一刀切”,這樣不科學也不人性化。因爲,車堵的時候雖然開不快,但至少在可以開快的時候,應該從法規上允許開到每小時60公里以上,最大化利用路面資源。
加快配套設施建設減少人爲擁堵
家住南郊的私家車主汶先生建議,應該在人流量大的地方修建人行天橋或地下通道。例如交大一附院南門附近應該設置天橋,這裏匯聚了學校、醫院、商場、餐飲業,過馬路的行人非常多,雖然這條路車流量不大,但車根本開不快。還有丈八東路潘家莊附近,沒有人行天橋,只有五二一醫院附近有一座,但天橋離醫院較遠,實際走的人非常少,利用率很低,所以建議“提速”的同時,應該加快配套設施建設,而且也要合理規劃。
詹女士說,“提速”是一方面,但人爲製造的擁堵還大量存在,例如西大街、友誼路、太白路等好多主幹道上,機動車和非機動車之間的隔離護欄就極不合理,非機動車道也就一米多寬,自行車、電動車都走在機動車道上,非機動車道相當於閒置,既浪費了路面資源,又導致車輛與非機動車混行,秩序混亂。
行人、非機動車違法也要嚴懲
周先生認爲,很多交通事故並不僅僅是速度快造成的,它與所有交通參與者都息息相關,如果大家都各行其道、遵章守法,即使限速再提高,很多事故也可以避免。可事實上,只要出了交通事故,人們總會第一個想到是不是車速過快、限速太高,於是就再降低限速。這就使很多路段速度低到了不近情理的地步,導致整體交通效率偏低。
他說,提高限速的同時也要明確道路交通法規對行人和非機動車違法的處罰,要公平對待機動車和行人、非機動車。現在只要出現事故,即使機動車是無過錯方,也要承擔責任,這就導致行人和非機動車以爲“法不責衆”,所以橫穿馬路、走機動車道等行爲比比皆是。
記者袁玥實習生秦曉婷