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南方日報訊(記者/劉懷宇)廣州市地鐵公司已經組建成立了有軌電車子公司,專門負責未來有軌電車路網的建設和運營。記者昨日獲悉,正在規劃設計中的海珠環島有軌電車已經由該公司負責前期工作,目前該項目已經開始採購海珠環島線路的信號系統。
據廣州市建築交易中心的招標公告顯示,新組建的有軌電車公司是市地鐵公司的全資子公司,目前已經向工商部門登記並取得營業執照,它將負責廣州新型有軌電車的投資、融資、建設、運營、物業開發、附屬資源的投資經營等工作。該公司現已經開始運作,並已經接受海珠環島線路的信號系統採購。
按照拆遷量少、道路條件好、實施容易、客流效益明顯的原則,萬勝圍至廣州塔段被選作海珠區環島試驗段先行啓動建設。試驗段將現行開工,等示範成熟後,將推廣到整個海珠環島路。
據介紹,試驗段主要沿新港東路、閱江中路、閱江西路等道路佈設。線路全長約7.8公里,共設置11座車站,均爲地面站,平均站間距0.725公里,其中最小站間距476米,爲藝苑東路站至廣州塔站區間,最大站間距904米,爲獵德大橋站至藝苑東路站。設置停車場一處,位於琶洲塔東北側,調度中心1處(位於停車場內),試驗段共有兩個“T”形路口,分別是新港東路與規劃路交叉口,規劃路與閱江東路的交叉口。與現有已運營軌道交通的接駁站2座,分別是廣州塔站和萬勝圍站。設置停車場1座。目標在2014年12月開通試運營。
海珠有軌電車全線的投資估算總額爲89.26億元,每公里造價2.17億元,而首期實驗線投資估算爲14.84億元,每公里造價1.93億元,接近目前廣州地鐵每公里造價。該項目建設資金原則上納入地鐵建設資金統籌安排,通過“以地換路”方式解決。根據計劃,海珠區環島新型有軌電車項目2014年年底可建成並投入試運行。據瞭解,試驗段工程勘察設計工作結束後,工程的正式施工將被列入議事日程。
據記者瞭解,除了海珠區環島新型有軌電車項目之外,廣州提出有軌電車規劃的項目至少還有6處,規劃的有軌電車線路達20餘條,至少數百公里。比如增城,在去年底公佈了一項計劃,到2020年增城將有15條新型有軌電車線路縱橫交錯。荔灣、蘿崗也均有建設有軌電車的打算。按照公告的內容,這些有軌電車項目將來可能都將由新組建的廣州有軌電車有限責任公司負責。
增城試驗段今年啓動
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南方日報訊(記者/鄭佳欣通訊員/張志科朱卓東)增城市新型有軌電車規劃15條線路,里程150公里,共設置193個站點,今年將首先啓動增城廣場至掛綠湖區試驗段和增城廣場至增江試驗段的建設。記者昨日從增城獲悉,廣州市副市長、增城市委書記曹鑑燎日前主持召開增城經濟技術開發區黨工委、增城市委常委會議,傳達貫徹全國兩會精神,審議並原則通過增城市“大交通”規劃方案。
據悉,增城市“大交通”規劃方案包括主骨架網絡規劃、軌道交通規劃、掛綠新城交通規劃三個部分。
主骨架網絡規劃方面,方案擬推進廣惠高速西延長線直達廣州市中心區;規劃新派高速公路,構建南北大動脈;完善高速公路網絡:推進北三環、花莞、從莞高速(南段);把過境道路外移到城區外圍,如掛綠新城的北三環改線、荔新公路改線、廣汕公路北繞行(北環)、廣汕公路南繞行、新塘城區的107國道繞行(環城路);規劃、改造各發展組團之間的交通幹道;加強增城與廣州開發區、東莞市城市道路銜接。
軌道交通規劃包括廣深鐵路、廣汕鐵路、廣州東北貨運專用線等鐵路規劃,穗莞深城際軌道規劃,地鐵13號線、21號線、16號線、6號線規劃和增城市新型有軌電車規劃。其中,增城市新型有軌電車規劃15條線路,里程150公里,共設置193個站點,今年將首先啓動增城廣場至掛綠湖區試驗段和增城廣場至增江試驗段的建設。
掛綠新城交通規劃方面,方案結合掛綠新城規劃思路,對掛綠湖區周邊交通基礎設施進行綜合規劃。一是北三環高速公路二期改線或原線位下沉;二是荔新公路掛綠湖段結合規劃二環路改線,接廣汕公路三聯路口;三是廣汕公路北繞線;四是新建廣汕公路南移線,避免過境交通對城區的干擾,並作爲掛綠新城南側的交通幹道;五是新城大道掛綠湖段隧道下沉;六是建設愛民路隧道。